备受关注的江苏高铁、高速公路中轴线跨江工程——五峰山长江大桥11月6日完成中跨第24个大节段钢梁的架设工作。千吨级的钢梁是如何吊装至水面以上几十米高空精准拼接的？我们用15秒延时小视频，还原震撼过程。

五峰山长江大桥由中铁大桥局集团施工，是中国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。

大桥体量前所未有。它的下层是4线高速铁路，设计时速250公里。上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。大桥全桥钢桁梁节段共53个，其中中跨钢桁梁37个，最重的达1432吨。昨天进行的是第24个中跨钢桁梁的架设。

为了尽可能减少航道占用时间，施工人员不断优化方案，最快3小时内就将钢梁起吊至距水面50米处，然后再花6小时将钢梁起吊至指定位置，与吊索连接完成。

根据计划，五峰山大桥预计今年内实现全桥贯通，明年下半年具备通车条件。

通过五峰山长江大桥过江的连淮扬镇铁路是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，通车后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至两个多小时。同时，这座跨江通道也将打通江苏高速公路中轴线，未来京沪高速由此南下，再不用向东借道其他通道。扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊 摄影：崔永兴 王荣明