长赣高铁属于国家八纵八横高铁渝长厦通道的一部分，直接关系到长益常高铁东进和南下的问题，其中还有比较关键的黄花机场至长沙南高铁联络线。然而原定于2020年开工建设的长赣高铁，却因为江西段线路走向的原因，开工日期又往后推。长益常高铁2022年建成通车，只能终到长沙西高铁站，长赣高铁最早可能都要2024年才能建成，至少有2年时间内，长益常高铁只能作为城际铁路使用，作为湖南最后一个通高铁城市，常德市有点欲哭无泪的感觉。
说起长赣高铁，其实也是一条有故事的铁路，当初湖南境内有2种方案，一种是走浏阳市、一种是走株洲市，当时的争论其实也很广泛，很多人认为是株洲市败给了浏阳市，其实我并不那么认为。株洲市落败的原因，个人认为有3点，一就是长沙南没有扩建的空间，二是长沙想做大做强黄花机场，搞空铁联运，三是浏阳市确实不差，2019年GDP1408亿元，上市公司市值横扫湖南所有的地级市。所以与其说株洲市是败给了浏阳市，不如说株洲市是败给了长沙市，不过有一核两副背书的岳长衡城际应该可以给株洲市带来一些慰籍。下面我们就来了解一下长赣高铁的工程情况和工作进度。
长赣高铁全长420公里，湖南段115公里，设计时速350公里/小时，线路西起常益长铁路的长沙西高铁站，东至赣深客专及赣瑞龙铁路的赣州高铁站，是国家高速铁路网“八纵八横”之一渝长厦通道的重要组成部分。2017年长赣高铁基本确定了长沙～浏阳～上栗～萍乡～井冈山～赣州走向方案，2018年国家对长赣高铁进行了预可研审查，计划将于十三五时期开工建设，2025年前建成通车。2019年长沙至赣州高铁可研评审会在长沙进行。2020年湖南省将长赣高铁列入“2020年重点建设项目名单（第一批）”，建设年限为2020年-2025年。可是现在都2021年了，长赣高铁还是不见踪影，制约长赣高铁开工的因素是什么呢？
长赣高铁江西段的难点在于萍乡和赣州的设站和接入方案，在萍乡有萍乡北站（与沪昆高铁并站）和萍乡西高铁站（新建），在赣州有赣州西站（与京港高铁并站）和赣州北站（新建），萍乡和赣州都希望并站，导致线路未稳，可研方案一直处于鉴修中，耽误了整个线路的开工时间。2020年底长赣铁路终于完成项目可研鉴修报告评审，国铁集团支持长赣铁路引入萍乡北并站，在赣州地区新建赣州北站，设联络线引入赣州西站，稳定项目线路方案后，将加快项目可研上报国家发改委审批，争取尽早开工建设。所以长赣高铁2021年开工建设应该还是值得期待，湘西北地区真的需要这条铁路让长益常高铁接入国家高铁网。
