曼谷轻轨地图
1999年曼谷轻轨开始运营，一转眼20多年过去了，这期间，轻轨也在扩建延长线，部分延长线的投资方变成曼谷市政府，但继续雇佣BTS公司运营，包括购买车辆、电力系统运维等，这部分投资约400亿泰铢（约合人民币80亿元），由BTS先行贷款支付，截至2022年4月底，曼谷市政府欠了BTS公司400亿泰铢。之后又有其他公司加入轻轨延长线计划，延长线也超出了曼谷市的管辖范围，令轻轨项目变得十分复杂，市政府一共欠下了1300亿泰铢（约合人民币260亿元）的债务。这些延长线在很长时期内一直免费运营，虽然消费者开心，但在轻轨运营公司看来，无异于用企业的钱“借花献佛”。而市政府的还款方法是不断延长特许经营合约，靠车票收入还款。但是大型基建项目投资巨大，靠车票收入回本需要数十年时间。此外，轻轨公司虽然有运营权，但定价权在市政府手里，通勤票价事关民生，涨价一定会造成民众不满，曼谷轻轨票价对于消费者来说已经很贵了，而且与其他国家相比，其昂贵程度都算得上名列前茅，因此曼谷市政府始终不同意轻轨公司提出的涨价要求。
轻轨线途经曼谷部分重要旅游点
数十年间，曼谷市长都换了好几茬，现任市长察查·西提潘还曾担任泰国交通部长，对曼谷轻轨面临的问题非常清楚。现如今欠下的巨款和积累的问题，已经不是曼谷市政府单方面可以解决的。
2022年11月的某一天，搭乘BTS轻轨上下班的民众惊讶地看到，站台和车厢里的显示屏上滚动播放BTS公司对曼谷市政府的“讨债”广告，汇总为一句话：“曼谷市政府欠债还钱！”其实这已经不是BTS第一次这么做了。市政府不得不再次回到谈判桌，但鉴于情况复杂，建议让中央政府出面解决，政府则提议将BTS的特许经营权再延长30年，一直到2059年，但多名内阁部长对这个方案表示明确抵制，认为没有法律依据，这个方案暂时搁浅，双方再度陷入僵局。如今，泰国大选将至，轻轨公司更加担心会拿不到欠款。
轻轨列车穿行在曼谷的高楼大厦间
讲到这里，我不禁想起2009年泰国年度票房冠军——爱情电影《轻轨恋曲》又名《下一站，说爱你》，讲的就是乘坐轻轨上下班的人潮中，两颗心相遇了…… 而很多来曼谷自由行的游客，都会选择轻轨和地铁作为主要出行方式，毕竟不堵车，贵就贵吧！而对我来说，除了感觉票价贵、拥挤、转乘线路有些复杂外，是避开交通拥堵的首选出行方式。
了解了曼谷轻轨公司与市政府之间的恩恩怨怨，也就大概明白了为什么曼谷轨道系统至今无法实现“一卡通”而且票价这么贵。
以上就是总台驻泰国记者李敏在当地的观察。
本期《总台记者看世界》作者：总台驻泰国记者李敏
监制丨李天娇
记者丨李敏
图片均来自泰国媒体
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