交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展起着决定性的影响。比如，石家庄市原来只是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来又有两条铁路在此与京汉线相交，从此，石家庄成为了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的行政中心。现在，石家庄人口已超过100万，而正定县虽然改名为正定市，城市人口却只有几万。

像石家庄这样"火车拉来的城市"，我国还有河南郑州、安徽蚌埠、江西鹰潭、湖南怀化、湖南株洲。

中国铁路干线分布图

说这么多，充分说明了铁路线和铁路站点选址的重要性，不合理的选址不但会给人们出行带来不便，而且还会阻碍城市经济的发展。

而正确的选址，应该是自然环境、服务经济发展和人民出行便利的有机统一。而服务于人们出行，除了火车站距离市区远近适中的问题，还有就是一个换乘的问题，应该将火车站与城市交通体系融合在一起。结合小编的一些体验，建议大家出行前一定要把火车站距离市区的距离、有没有公共交通连接以及如何换乘查清楚，这样我们旅行起来才会少点波折。

试题分析：

小题1:根据铁路线修建的原则，在山区应尽量少穿越等高线。读图，图示铁路沿1000米等高线修建，主要是因为不穿越等高线，地势起伏较小，所以考虑的主导因素是地形，D对。图示天山地区河流短小，铁路线没有沿河修建，A错。线路没有经过主要城市，主导因素不是聚落，B错。该地区耕地主要分布在山麓地带的绿洲上，也是聚落主要分布区，C错。

小题2:铁路修建的意义是加强区域间的联系，带动沿线地区经济发展。图中铁路线与城市吐鲁番之间高差较大，距离远，不利于带动城市经济的发展，所以我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是距城镇过远，B对。从经济发展的角度分析，线路长短，不是主要影响因素，A错。该地区是干旱区，洪水灾害少，C错。沿等高线修建，工程量较小，D错。

小题3:图示区位于干旱地区，城镇分布在水源较充足的山麓地带的绿洲上，绿洲上农业基础较好，适宜人类生存，B对。干旱区最主要的限制因素是水源，铁路沿线如果没有水源，也不会形成城镇，所以兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布。地形、河流、沙漠分布对城镇分布有影响，但不是主导因素，A、C、D错。

1、交通运输网中的点及其布局的区位因素

港口的建设：概念：具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入或停泊及货物和旅客集散的场所。影响区位因素：水域条件（航行条件、停泊条件）、陆域条件（筑港条件、腹利条件）基本情况：长江三角洲的河口港，兼作海港，港区主要沿黄浦江分布。

汽车站和航空港的建设：汽车站：接触最多的交通运输点，要与市内、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便顾客。航空港：占地广，要有平坦开阔，利用跑道建设，以及飞机起飞有保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港*扰性较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。

2、交通运输网中的线及其布局的区位因素

交通运输网：

（1）构成要素：①交通运输线，如铁路、公路、航道。②交通运输点，如港口、车站、航空港。

（2）类型：①按形式：单一运输网和综合运输网。②按层次：即不同层次的运输网，包括省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。

（3）影响因素：交通运输布局的影响因素包括社会经济、科学技术和自然环境等因素。交通运输是社会经济发展过程中产生的一种需要，社会经济因家决定交通运输点、线和网的布局。科学技术水平的提高使交通运输网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时代，自然因素的作用往往是最主要的；在科学技术高度发达的今天，自然环境影响的程度逐渐下降.而社会经济因素成为最主要的因素。交通运输是凭借天然和人工线路在运动中进行的，它涉及的空间范围很大，因此自然环境对交通运输线的影响是深刻而复杂的。

影响铁路、公路建设的区位因素：

（1）影响铁路的建设的区位因素：由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例（合理布局交通网，促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定和繁荣，先进的科学技术是保证）

（2）影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。