近期，国内各上市航空公司和机场陆续发布了上半年经营业绩，其中仅有3家航空公司和4家机场实现盈利。

航空公司中，春秋航空盈利8.38亿元、厦门航空盈利2.36亿元、吉祥航空盈利0.62亿元。

机场中，海南机场盈利5.83亿元、厦门空港盈利1.66亿元、白云机场盈利1.58亿元、上海机场盈利1.32亿元。

3家航空公司和4家机场，加起来一共盈利21.75亿元。

然而，国内四大航空公司，国航（-34.51亿元）、东航（-62.49亿元）、南航（-28.75亿元）、海航（-16.09亿元），4家加起来亏损额就高达141.84亿元。

当我们把目光转向高铁这边，则是另一番景象，上半年京沪高铁实现利润51.36亿元，利润达到上市四年以来的最高值。

同样是远程出行的交通工具，为什么在盈利能力上差距这么大呢？要分析盈利情况，无非就是从收入和成本两个角度来看。

收入方面，作为运输行业，无论是民航还是高铁，其收入多少都取决于两个要素，一是旅客运输量，二是票价水平。

旅客运输量方面，上半年民航旅客运输量为2.84亿人次，恢复至2019年的88.2%，铁路方面的旅客运输量为17.7亿人次，恢复至2019年的99.77%。

从旅客运输量的恢复水平上，民航就与高铁拉开了差距，也从侧面反映出人们出行方式选择习惯的改变，高铁的趋向性越来越强。

票价水平方面，单拿北京-上海行程来看，高铁二等座全程票价555元，而机票方面暑期的平均价格都在1000元以上。

因为高铁执行的是一口价，因此不存在价格变动，而机票价格则是由航空公司进行市场化定价，价格随时都会变化。

今年以来，国内航空公司普遍维持高票价水平，一季度机票价格就同比上涨了30.6%，暑期的涨幅将会更高。

可以看出航空公司对疫情后的市场预期较好，因此想通过维持高票价多赚点钱，这也是今年大家普遍感觉机票价格贵的原因。

因此，在收入方面，从今年的情况来看，不管是旅客运输量还是票价水平，民航与高铁相比，都不占据优势。

看完收入，下边我们再来看下成本的情况。

剔除固定成本不看，在运营过程中的变动成本方面，航空公司的成本大项包括燃油、人工、起降费、外汇损失等，高铁的成本主要在电能、人工等。

航空公司在运营中的燃油、起降费、外汇损失成本，是高铁没有的，近年来油价一直保持高位，人民币又持续贬值，就给航空公司带来了高昂的运营成本。

因此，从成本上来看，民航也并不具备优势。

不管是从收入还是成本分析，民航目前的情况都不及高铁，也反映出随着高铁网络持续完善，对民航的挤兑效应进一步凸显出来。

所以，民航真的就干不过高铁了吗？