中老铁路，建的真好，就在脊梁骨上。

截至2023年9月中旬，中老铁路老挝段累计发送旅客319.76万人次、货物538.19万吨，服务过来自约50个国家的乘客。

中老铁路就是一只鸡，过路费就是鸡蛋！虽然养鸡负债了，但是鸡蛋可以卖钱，老挝就是收鸡蛋的人。老挝利用中老铁路， 收入上了一个台阶。

有了中老铁路，老挝从此上可接中国入内陆，中老柬铁路还可使老挝借柬埔寨入大海，必定会促成中柬铁路通达。泰国和越南正好可以左右逢源。

中老柬铁路是中线，不经过越南。

越南与日本早就签订了河内到胡志明的新干线建设合约，日本给修不修、怎么修不是越南自己能说了算的。

铁路效率是靠信号调度提升的。中国、日本的铁路系统不兼容。

即使日本给越南修铁路，越南修再多铁路也只能自己玩。

请中国一次性修泛亚铁路东线，本来越南可以收过路费。但是，如果有中老柬铁路，越南得给柬埔寨、老挝过路费。

修泛亚铁路东线，越南想占日本、中国便宜，结果越南都捞不到。

中老柬铁路可以充分地发展老挝南北两个地域，对于柬埔寨而言，可以直接连上中国，是一个三赢的计划！

实际上，老挝、柬埔寨，是中国的铁哥们，而且物产丰富，中老柬三国在经济上有极强的互补性。

如果走海铁联运，走柬埔寨老挝链接新加坡其实最好的，歪打正着。再打通缅甸就完美了。

中柬铁路是不是从老挝万荣引出呢？

琅勃拉邦到博利坎塞，有必要直通铁路。老挝背靠中国，真是插上了腾飞的翅膀。

中老柬铁路可以使老挝、柬埔寨获得实实在在的物流过境利益。

对于中老泰铁路，泰国只想要中国转让技术而不是让中国承包建造，估计成功概率不大。

老挝和柬埔寨有领土争端，想从老挝经过通往柬埔寨没那么容易搞定。老挝、柬埔寨境内大量老美遗留的地雷，修建铁路必须先清除。

即使老挝柬埔寨搁置争议共同开发，中老铁路目前只是修到了万象，老挝境内还有很长一大段线路，包括柬埔寨的境内线路也很长，老挝柬埔寨两个国家都很穷建设资金很难解决，不能全部指望中国提供资金吧？

如果中老柬铁路通车，以后，老挝就做做中转站都可以躺着赚钱了。

如果中老柬铁路通车，越南将来只需要修短短的几条支线就能与中、老、柬铁路连通。这样投资少，见效快。

当然，越南的地形太复杂。越南与他国之间隔着大山，只能打隧道。如果自己能修铁路的话，越南早就自己动手修了。越南修几十公里出国的铁路就为了出口中国？越南现在的大客户是欧美，有船就可以了。

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