很久很久以前，在一个风和日丽的星期三，新出行曾经以“纯电动车电表灯亮后还能跑多远？”为题进行过一次实测，那次我们选择的是“老骥伏枥”的腾势 400 作为测试车，最终这位“老将”的极限续航成绩定格在 56.8km（文章末尾有链接）。可以说在城区行驶的话，基本上无需太大担心，电表灯亮后留有近 60km 的续航足以找到充电桩了。
为什么要选择威马 EX5 来测试？
新出行目前有一辆威马 EX5 长测车在编辑部，本着想网友之所想，解网友之所困的基本思想，我们一致决定即便再忙，也要“翘班”去实际路况跑一跑。而且威马 EX5 在新出行后台呈现的热度持续走高，对于大家十分想了解却又很难自己实际去测的这么一项“挑战性任务”，我们义不容辞呀。
其次，上次的测试车是腾势 400，一台来自传统车企的“老资格”纯电动车，随着现在新造车势力的崛起，承受了那么多目光和口水之后，也激发了我们去挖掘那些在光鲜亮丽 PPT 之外的信息点。新势力们极力想与传统车企划清界限，而与用车息息相关的低电量极限续航，会不会也有所区别？之于威马 EX5，我们也很好奇！
是骡子是马拉出来溜溜
话不多说，与上次一样，我们开门见山，先来看实测结果。为了能让大家一目了然，我们制作了以下表格：
此次测试两人一台车，大体上分为三个阶段。正巧威马 EX5 跑完长途回来，表显续航正好剩余 100km，电量剩余 24%，很明显属于低电量状态。所以，测试第一阶段从此开始，看看续航剩余多少的时候仪表盘会发出警告。测试当天室外温度 22℃，车内温度 26℃，我们选择不开车窗并开启空调制冷，设置为 25℃。将“Trip A”里程表清零后开始实测。
接下来以仪表盘每一次“呐喊”触发下一阶段的记录行驶里程等各项数据的采集工作，直至所有电能消耗完毕，车辆自动熄火，车辆无法继续前进。从上面的表格可以很直观地看到，后两个阶段下来，威马 EX5 自仪表盘电量环变红总共还能行驶 55.8 km。结合第一阶段实际跑的 44.2km，EX5 真真切切总共行驶 55.8 44.2=100 km，说明最后低电量状态下，表显续航并无虚标（在实测环境下）。
补充一下路线与车型介绍：
1、深圳市区路况，约 30% 市区顺畅路段，40% 市区拥堵路段 ，30% 的 70km/h 以上的快速路。
2、测试车型：威马 EX5 400 创新版，搭载能量密度为 140Wh/kg、容量为 52.56kWh 的三元锂电池组，驱动电机最大功率 160kW，最大扭矩 315Nm，NEDC 综合续航里程为 400km。
