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传感器信号电压过高故障
在汽车电路维修中,经常能遇到关于传感器报信号电压过高的故障码。根据传感器的供电电路可以发现如果传感器的负极开路,则传感器失去负极而输出信号电压一直是5V。根据发动机电脑的故障监测逻辑,一般情况下电脑监测传感器有效信号电压范围是0.2~4.8V。超过4.8V 电脑就会报信号电压过高的故障码。所以当传感器失去负极信号后电压变为5V,电脑就会留下故障码(信号电压过高)。
对于这一类故障,需要检查传感器的负极,如果负极线路没有开路,还需要检查信号线是否对正极短路,若没有,一般则是传感器损坏。
还有一种情况就是多个传感器同时报故障码(信号电压过高),这种情况一般是公共负极开路。根据笔者多年的维修经验,除了线路开路以外,更多的可能性是电脑内部的负极线被烧断。而导致负极线烧断的原因可能是某个传感器损坏使负极线短路到了12V 电压中,比如故障率较高的是氧传感器内部短路把信号负极短路到了12V 电源,从而烧毁电脑内部线路。还有一种情况就是修理工的误操作,使用大功率试灯接正极去验证传感器的负极是否是好的,这样操作极易损坏电脑。如下图是一个电脑内部负极线烧毁的维修图。
电脑内部负极线烧毁的维修图
02
传感器信号电压过低故障
同理,如果传感器失去正极,则传感器的输出电压则一直是0V,那么电脑就会记录一条故障码(传感器信号电压过低)。在检修这类故障的时候,应该先检测传感器的电源是否正常,若正常,接下来先检测传感器的信号线是否对负极短路。如果没有问题,那么基本上可以判断是传感器本身的故障。
如果是多个传感器同时报故障码(信号电压过低),则应该是公共正极对地短路(5V 电压对地短路不会烧电脑,只需要找到短路的地方恢复即可),短路点可能是某个传感器,也有可能是插头或者线路本身。在这里推荐一个简单的检测手法:先找到一个较为好测量的传感器,将万用表与传感器的电源接好,此时万用表应显示0V,接下来拔下有可能出现故障的传感器。拔掉传感器的同时注意观察插头是否进水氧化,直到万用表显示5V 即代表该传感器内部短路导致的故障。如果全部拔完了还没有恢复,则可能是线路的故障,这时需要耐心检测。
是不是发动机电脑的12V 供电缺失呢?答案是否定的,因为根据12V 供电逻辑,只有发动机电脑的供电完好,主继电器闭合,发动机电脑才可以通信,这里读到了故障码,即代表通信是良好的,因此与5V 和12V 供电都没有关系。
如下图所示是一个上海通用科鲁兹发动机电脑的电路,可以看到该车发动机控制系统有两组5V 供电,其中进排气凸轮轴位置传感器与空调压力传感器共用一组5V 电源,空调压力传感器与曲轴位置传感器共用一组5V 电源。在通用车型中如果某一路5V 供电对地短路,电脑还会留下单独一个故障码,例如:“5V 1 参考电压”,这种故障码就是指5V 1 这条线路的电压过低,是指对地短路。
上海通用科鲁兹发动机电脑的电路