11月14日，代驾O2O平台e代驾宣布开始裁员，涉及技术和BD（商务拓展）等岗位。其负责人杨家军发布内部邮件，确认裁员一事，并把裁员的原因归咎于，从2015年初到现在，公司人员增速过快，导致部分机构臃肿，岗位重叠，效率低下。为提高效率，e代驾目前主动进行部分人员优化。
e代驾老员工曾经提到过，在公开信粉饰太平、推卸责任的背后，其实是e代驾的衰落主要原因是其“蛀虫”领导们。该员工特意强调，他是半年之前因为价值观不合而离职，在职时是中层管理员工并且业绩良好，并非心有怨恨的本轮裁员员工。
高管兼职创业、派系林立
据该员工描述，创业者通常是夙兴夜寐的代言人，很多高管每周至少贡献60小时工时。然而e代驾的高官们却有时间去旅游、兼职创业等等。
2015年2月，该员工就提到，e代驾高管团队的问题已经成为随时可能爆发的火山，而这个事情已经引起投资人的警觉，有可能影响下一轮融资。
先说e代驾三个合伙人孙景川、黄宾、杨家军，虽然名义上孙景川上一份工作是井川物流公司，而事实是孙景川身兼二职，同时任职e代驾和自己的“闪送”创业项目。可谓“身在曹营心在汉”。
另外一个兼职的更加夸张，是负责人事的高管兼职创业一家人事代理公司，专门为e代驾服务。透露信息的员工表示，不排除市场、公关高管也自己开个相关公司洗钱。这家人力服务公司每年有数百万的营业额来自e代驾。
而杨家军和黄宾不和也已不是秘密。e代驾实际控制人是黄宾，杨家军是后期加入的。前者喜欢旅游，动辄来一次“说走就走的旅行”，三两个月都不见踪影，期间完全不问业务。待游玩回来，又要突然插手。这让实际出力的杨家军颇为不满，常常以甩膀子不干相要挟，为此二者经常会产生矛盾。
二者的矛盾直接影响到的公司团队，产品、运营、市场三个部门分别属于二者的不同派系，在杨家军外出的阶段，负责区域的市场部门就会被“削权”。比如说地方城市经理有权决定所有免费代驾卡、物料等跟钱相关的，而市场人员则需要组织人员把物料送下去。
而在杨家军回来之后，权力又会重新分配。二者几番角力下来，中层跟着动荡不已。大规模离职事件已经发生了2次。在职的员工也发愁站队问题，随时担心自己工作不保。
内部腐败、机构臃肿
因为高层的不作为，而代驾业务离钱又比较近，所以e代驾内部腐败特别严重。一个城市经理动辄年收入近百万。但是在e代驾的司机要提现却是千难万难，e代驾号称日订单40万，然而每天提现名额只有1500个。代驾司机表示提现难度不亚于购买春运火车票。
e代驾员工表示，拖延代驾司机提现，不一定是资金流吃紧，也可能是高管想捞更多的钱到自己的口袋。毕竟代驾离钱很近，如果不打仗，很快就可以实现收支平衡。而打仗除了抢占市场份额之外，还给了相关高管更多捞钱机会。
本次公开信中提到的结构臃肿确实存在，根本原因是派系争斗，原来派系的员工不能直接开除，就只能闲置，然后再招聘自己人。
滴滴代驾的鲶鱼效应和e代驾的回光返照
滴滴要做代驾的消息给这支四分五裂的团队新的共同目标，并促成一笔1亿美元的投资，支持e代驾跟滴滴抢市场。此前，e代驾早已盈利，并且没有拓展新业务的决心和魄力，所以慢吞吞发展了六七年。
但在代驾两强争王的过程中，充分反应了e代驾团队的积垢。e代驾居然把给竞争对手公司泼墨、去门口拉条幅拍照作为城市经理的KPI考核，而在地推中务必出面*扰，甚至引发打架斗殴事件也是公司高层力压的后果。
在公关、市场方面的投入也是只求痛快不求后果，在自己业务能力不给力的同时，全部精力放到给竞争对手摸黑上。
这种自欺欺人的打法最终导致的恶果是，仅仅用了100多天，代驾业务就被竞争对手超越，而与神州的合作，新增加的汽车后业务，都不能挽回这个颓势。
把裁员说成结构优化无可厚非，但你见过哪个正在打硬仗的公司要裁员吗？看起来，e代驾的高官们已经为公司选择了后路，要么卖，要么关。
