由于这次试驾提供的车型都是1.5T 7DCT高配，因此我也只是会谈及1.5T车型的体验。

尽管H4的整备质量没有公布，按照长城一贯的堆料套路，H4的重量应该不轻，但1.5T的驱动这款车的感觉，还是称得上轻快，动力储备充足，40-70km/h这样的日常加速区间，动力对于油门的响应还是比较积极的。

在网络上有不少谈双离合就色变的言论。作为耐用消费品而言，大家对于可靠性是比较看重的。当然，一两天的试驾我无法告诉你这一点，感兴趣的值友可以关注我的另一篇文章，在这里我还是重点说一说驾驶体验。

整体而言，长城自主研发的这款7速湿式双离合器变速箱并不是追求运动性的，正常模式下变速箱的响应是比较温和的特性，30km/h以内的山路排队频繁中低速行驶，也比较难以发现有什么异常的闯动之类。

当然，这样的调教风格，使得哈弗H4在普通模式下，升档积极而降档略微迟钝。

有许多车型的驾驶模式选择系统，都是鸡肋一般的存在——不管你切换经济模式，还是普通模式，还是运动模式，开起来感觉都差不多。

但H4这套系统，普通模式和运动模式的差异居然挺大。最直观的感受是，运动模式下转速始终保持在较高的水平，油门的响应也更加敏感，哪怕轻点一下，随之而来也是机舱内传来更高亢的轰鸣。前面说到正常模式下的温和，如果切换到ECO，你会感觉动力系统对油门的反应更加慵懒。

底盘和隔音

如果说动力系统的感受给了我一些惊喜，那底盘方面，我认为H4的表现有些丢分。