你不用记，说人话就是：起步的时候不会打滑，刹车的时候更容易刹得住，刹车距离也更短，转弯的时候不会甩出去，这就是扁胎的好处了。

• 第二个好处是：滚动阻力小，省油

刚才说的扁胎的好处，应该说是喜欢汽车的朋友多多少少会了解一点，也比较好想象，对吧？趴得开嘛、扁嘛，那就阻力好，抓得住。

还有个好处就是：省油。

还是刚才那篇论文，《低扁平率轮胎及其对高速行车的影响》上面讲。

克服滚动阻力所消耗的燃油，约占整个汽车燃油消耗的20%，产生滚动阻力主要原因就是：轮胎会变形的，学术名字叫做“形变”。

就好比：我们骑脚踏车、自行车，轮胎如果没有气了，你骑起来就很费劲，低下头一看，瘪掉了。

轮胎其实不是真的一个圆，压在地上的部分原来是圆的，对吧？压在地上就扁掉了，是吧？这个就是形变，就是滚动阻力，就是费油、费钱。

低滚动阻力到底可以省多少油，或者省多少钱呢？

《中国橡胶》期刊上面有论文，《提高轮胎 “魔鬼三角” 性能技术的专利分析》上面讲：如果轮胎滚动阻力降低20%，那么每公里二氧化碳排放量减少4g。

再根据“碳足迹”计算公式：二氧化碳排放量（kg）等于油耗公升数乘以0.785。

假设一年开1万km，每年省下51L油；2万km，翻个倍，100多了。

92号算5块5毛钱一升的话，一年省下280块钱，不算很多，对吧？但至少这个钱是实实在在省下来的，我吃个肘子、免费做个年检等等，不是都挺好的嘛？

• 第三个好处是：爆胎时更安全

听到这里，你对扁宽胎也许提高了更多的好感，觉得它还是不错。

还有好处：如果遇到爆胎，扁胎是更安全的。

《现代橡胶技术》期刊上面有论文，《扁平率对轮胎性能的影响》上面讲：在低扁平比的轮胎当中，减少胎侧高度，是可以增加轮胎径向、横向及周向刚性的。

说人话就是：扁胎的胎侧高度是更低的，不然就不叫扁嘛，爆胎的时候，胎侧可以下降的高度就低，就更能够保证车子，相对来说停得安全一点。

这个就有点像是：你原地在那边跳，如果是脚掌着地，其实就相当于是扁胎，就一点点，是吧？

脚背才这么点厚，这么点高度，你原地跳一跳，哪怕跳得很高，落地，脚跟先着地「嗯嗯嗯」一下，也就有点痛，对吧？

但是你跳到同样的高度，如果是膝盖着地，「哈」一下，有可能是要去医院的。

这个就叫“高度”，一个高度在脚底，一个高度在膝盖，你看，就相差了这么一点点。