该款感应器主体拆解后，可分为五个部分。从左至右分别为电池盖、纽扣电池、塑料外壳主体、感应器主板、前盖。
电池盖表面标明切换模式：绿灯闪烁为速度模式、红灯闪烁为踏频模式。电池重新安装可以切换模式，旋转后可以打开电池盖，内部有一层防水橡胶圈。关于这点，笔者觉得加强整体防水性的同时也会带来使用上的一些小麻烦，由于电池盖较小，开合用的接触点极其小，导致打开盖子较为困难，需要用尖锐硬物借助才可以打开，同时防水性能也在此得到印证。
这种“熊掌与鱼，难以取舍”的问题在不少骑行用的电子产品都会存在。例如，曲柄式功率计或者心率带感应器等电子产品在更换电池时也是较为麻烦的，由于胶圈老化使电池盖难以开启这种事情也是常有的，但是厂家在设计时又要确保内部电路在户外环境下工作稳定，难以取舍，所以充电式的电子产品在这方面上会表现得更好。
接下来是电池与电池触点部分，电池使用的是2032纽扣电池，是市面上比较容易购买的电池。在电子产品中出现最多的问题是接触不良，而这款电池触点设计出现的接触不良问题多数在于负极片上，一旦你在使用时发现接触不良且无法使用时，多数是由于负极片没接触到电池负极导致断路的，此时你需要将负极片轻轻往外一掰就可以解决，而据闻这个小问题在GEMINI 210上已得到优化。
感应器电路板安装在塑料外壳主体上。“橘黄色方框”是用于固定整块电路的固定柱，以免在高速骑行时电路板产生晃动导致信号中断，“红色方框”同理可以看出整块电路板与塑料壳体契合度很高，为电路工作稳定性打下基础，而“粉色方框”开的小孔是便于维修人员将电路板取出。
