西南市场从事绿通的6米8车辆多以6缸大马力为主

除了车辆品牌之外，此次调研我们还重点关注了车型的动力端，在绿通领域中，车辆多在220马力以上，发动机多为六缸柴油版本，此前我们对不少从事绿通的卡友进行过采访，六缸车型在面对西南山区中幅度大、坡度大的山坡路段时，能够拥有更强的底气，动力更为强劲，在同样满载的情况下，四缸车型大多只能慢慢悠悠的爬上去，而六缸车型则有着更快的平均时速和更好的驾驶体验，而后者显然对于绿通运输更有益。

这就能很好的解释，为什么目前一众商用车车企在6米8载货车领域打的“不可开交”，不仅为自家新车换装更大、更舒适的驾驶室，还继续升级装配7-8升排量段的六缸机型，使其拥有接近工程车、自卸车相似的动力表现。更有甚者将6米8载货车的底盘自重降至不足5吨，以满足用户高载量、高载重需求。

当然，由于调研数据主要出自西南地区，所以针对于东南以及华北平原的卡友而言，不能一味的追求大马力，而是要根据你的运营路线选择合适的车辆。比如从上海向徐州运输苹果，那么全程的海拔起伏不会超过100米左右，并且为大平原，如果是标载，那么显然四缸车型在匀速、限速行驶的状态下拥有更好的燃油经济性，对整体收益有着更强的保障。

搭载仓栅货厢的车型仍然占据6米8市场90%左右的份额

同时本次统计还发现了一项数据比较有意思，在共计45台6米8载货车之中，仅有3台冷藏厢、3台厢式以及1台栏板车型，其余38台车型全部为仓栅货厢，可见除了部分电商快递、高附加值生鲜、绿通运输工况外，仓栅货厢的适应性堪称“天花板”级别，货物种类覆盖散杂、商超、农机、绿通、机电设备等一众货物类型，对于想要入手并覆盖多种工况的新手卡友而言，仓栅车型是不二之选。

● 编后语

虽然此次调研数据仍有时间和地区等条件限制，但是通过集中数据不难分析，西南地区的卡友对于东风商用车、一汽解放这两个国产一线卡车品牌情有独钟，尤其在绿通领域中，对于运输时效性、安全性方面的要求十分苛刻，所以要求车辆在动力、舒适性、可靠性三个方面要足够抢眼，卡友们选择这两个品牌的黄牌载货车不无道理。

同时我们还能看出，除了动力性之外，购买6米8载货车的卡友也非常看重车辆的舒适性配置和内部空间表现，或许未来哪个品牌能够在拥有强劲、稳定、省油的动力链基础上，进一步升级车辆配置和驾驶室空间，谁就可能占据更好的市场销量，博得更多卡友的关注度。（文/杨昊 图/龚弋新 杨昊）