只要一谈轻卡绝对绕不开521事件。521以后，一部分厂商继续贯彻蓝牌车型的风格，只是在原有的车型上继续轻量化，将大量的钢制件替换成铝制件。部分原来超标的厂商，索性把蓝牌轻卡直接上了11吨的公告，虽然说是不超载了，但却有点扰乱市场的感觉，也不拿车辆安全当回事。还有另一部分厂商开发出合理的“中卡”车型，尺寸与轻卡相似，但却偏向于中卡的规格。

都知道绿通运输一向以特能拉著称，胆大的敢用4米2拉出6米8的风格。近日，提加小编走访蔬菜批发市场时偶然发现，经历了轻卡行业大洗牌以后绿通轻卡的布局也在微妙的变化。虽说蓝牌绿通轻卡还是存在，但现在更多的是尺寸近似4米2轻卡的车型，悬挂的却是大吨位黄牌的大载重量车型。

在与绿通用户沟通的时候，当我提到轻卡的时候他们都摇头挥手回答我，这已经不是轻卡了，这是中卡。其实欧马可S3系列车型的定位本身就是轻卡，而实拍的这辆车也就是一辆黄牌轻卡，或者说它的更接近中卡载重的一款轻卡产品。但它与标准的蓝牌轻卡不一样的地方在于，它的总质量达到了10吨，是一辆地地道道的黄牌轻卡。

实拍的这辆欧马可S3车身总长为6995mm，总宽2400mm，选装货箱总高为3470mm，箱长级别为4.8米。其实整车的尺寸和我们之前见到的4.2米轻卡没有提升太多，前前后后就是车长从5995mm增加到了6965mm，这1米的提升首先是给车辆换上了一张黄牌。原有的4.5吨轻卡产品如果上黄牌的话，那底盘安全方面还是存在不小的隐患，毕竟有些车本身就是照着标载轻卡设计的。黄牌轻卡提高车身尺寸，丰富了4.5-12吨轻卡与中卡之间的轻卡产品，也让车身的安全系数进一步提高。

蓝牌轻卡车厢长度4米2，实拍的这辆欧马可S3车厢长度4米8，两者之间差距不大。但是实拍的这辆车总质量可以达到9.99吨，相比4米2蓝牌车型4.5吨的总质量就是翻倍，底盘重量还没有提高太多。这样货可以多装，既不会超载，又能够保持在一个安全合理的载重区间。

很多绿通运输轻卡基本都是跨省运输，而且都是冷藏车，时效性和要保证。而且装卸货的时候保不准就会遇到过夜的情况，所以采用排半带有卧铺的驾驶室也更方便一点。这辆欧马可S3车主在车辆内部休息，通过观察他们是一辆夫妻车，车主把副驾驶的座椅放平，驾驶室中部和后方的卧铺合起来起来就变成了一块尺寸非常大的双人床。