我曾不止一次地问自己，我为什么喜欢手动挡？就现在而言，手动挡已经是一种比较落后且反人类的技术，从舒适性、便利性以及性能上来说都已经不能满足现今人们的需求，甚至连油耗控制方面也难以比肩现如今的自动变速箱，所以，为什么我还喜欢玩手动挡？

思来想去，我喜欢手动挡的理由比较低俗，因为今时今日玩的人不多，会手动挡且能玩出花来这件事装X效果满分。换句话来说，在别人都以为档数越高速度越快时我能秀一手补油降档超车；别人小心翼翼刹车时我还拼命轰油补转速用发动机进行联合制动并保持出弯转速，这件事绝大多数的人都不会，而我不仅会还能熟练掌握，别人都会觉得“哟，小伙，你怎么这么牛X呢”？没错，这就是对于我而言喜欢手动挡的理由以及快乐的源泉；假如这些技能所有人都会，那我还真不如开一个舒服且换挡快的自动变速箱。

正所谓，独乐乐不如众乐乐，出于无私奉献的精神，我决定在这一篇文章里将我学会的各种手动挡“*操作”分享给大家，希望各位看完文章后能积极去4S店购买手动挡性能车，如此一来手动性能车二手市场的兴旺则指日可待。

在学习玩手动挡之前，我觉得有必要先向大家普及两个非常重要的观念，这两个观念决定了手动挡这活儿能不能玩的开心，也决定了整个练习过程的心态好与否。

第一个需要普及的观念是离合器。离合器说白了就是负责连接发动机与变速箱的部件，其原理就是通过离合片与压盘摩擦结合来传递动力；也就是说，离合片这玩意儿设计之初就是用来摩擦的。

所以，对待离合器的态度，只需要像对待刹车系统一样即可，该怎么用就怎么用，不需要心疼磨损，即便弹离合也无伤大雅。如果不好理解，你可以将弹离合理解为急刹车，普通结合离合器理解为正常刹车，长时间半离合状态理解为拖着手刹行驶；如此一来，离合器该怎么使用也就清晰明了了。

普及完对离合器的态度后，再来普及对转速的理解。手动挡较自动挡而言，最大的优势就在于能够随自己心意控制时速与转速；但很多人的观念里却认为手动挡只是让你时速每隔15km/h就升一档的枯燥工作。以我爸和我老婆为例，在他们的认知里，发动机保持在2000转以下才是健康的，3000转已经是极限，转速继续往上发动机就要爆炸了。不止是他们，现实生活中我遇过太多太多这种对转速理解有误的人。

关于转速问题，只需明白一点，红线以下的转速随便用，厂家设计好的安全区间你就放心大胆地用，至于红线往上你也超不了（现如今厂家设计为红线即是断油区）。实际上，转速对于发动机而言就是动力，同档位情况下转速越高，动力越强；你抱怨自己的车动力差，可能只是没解锁高转区间的马力罢了。

所以转速的逻辑非常简单，转速越高，虽然马力大了，但车内噪音也会随之增大；在明白了这层逻辑以后，开车的思维就很简单了：想要动力就抬高转速，想要舒适性好就保持低转速。

没错，我要讲的第一个知识点就是手动挡起步。之所以将起步设为第一个知识点，是因为我开车之初最害怕的就是起步，每次红绿灯都如临大敌，既怕起步慢了也怕熄火，战战兢兢，就更不用说喜欢手动挡了；所以，想要喜欢上手动挡，就要先把起步问题解决好。

首先，在接触到一辆手动挡车型时，要学会摸清这辆车的离合有效行程。所谓有效行程，就是离合从开始传递动力的半结合点到完全结合这一段区间，只有掌握了这一段区间，才能够知道自己的离合器松到什么时候开始结合，继续松到什么时候完全结合。