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作者：繁星点点

一辆110的三轮摩托车，发电量不足，电瓶经常亏电。维修工先后换了电瓶、整流器、低压线圈，结果还是无效。启动着车以后，无论怎样加大油门，电瓶的端电压始终保持在12.49V，无法上升。

那天正好送货赶上了，顺便帮他查了一下。当时车辆是已经启动着了，直接把发电线圈的黄线断开一根，对着发动机壳划火，有很强烈的火花产生（见下图），于是我怀疑是不是用的半波的线圈。

维修工很肯定的说就是全波线圈。熄火以后用万用表直流电阻档测量，发电线圈的两根黄线是导通的，任意一根黄线与搭铁之间是不导通的，说明确实是全波线圈。敲黑板啦，注意注意，这就是基本的判断方法，小伙伴们记下啦。

那么全波线圈为什么会对地划火产生火花呢？仔细想了一下，它是通过整流器内部的整流桥，构成了搭铁回路。为了验证是否属实，把发电线圈的另外一根黄线也断开，然后启动着车对地划火，没有火花产生（见下图）。

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既然线圈没有问题，整流器也没有问题，电瓶也是才换的新的，那么只能是全车线路出现了问题，这是一个必然的判断结论。

按照这个思路，我开始检查线路，用万用表直流20V档，黑表笔接电瓶负极，红表笔接电瓶正极，万用表读数12.49V。黑表笔不动，拔开整流器插头，红表笔接整流器插头的那根红线，万用表读数6V（见下图）。

这说明从整流器的插头到电瓶正极之间的这一段红线出现了问题，产生了非常大的电压降。顺藤摸瓜往前走，刚查到保险管的时候发现：保险管电瓶正极那端电压为12.49V，全车线束那端电压为6V。

更换了一个保险管以后，在怠速的状态下，电瓶的电压已经达到了14.3V。充电恢复正常，该车故障排除。

保险管很小，也很不起眼，更关键的是，在车友心目中，这东西如果坏了，就是断了，线路就不通了，可能会出现全车没电等明显故障，一下子就能发现问题所在，所以很容易忽视他。但这次出现的故障，并没有烧断，而是出现了较大的电压降，让修理工也产生了误解，没有怀疑到它，给维修带来了困扰。

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