发动机进气口的后移让进气管路缩短明显，不仅能提高进气效率还能控制进气温度，提高油门响应速度。

整个发动机的进气部分改变是最大的，488 GTB车门后侧的进气口上半部分是发动机进气，下半部分是水箱与中冷器的散热口，Pista车型将这一部分全部留给了水箱与中冷器以提高散热效率，进气口移至车尾两侧的尾灯上部。这样一来不仅降低了进气管路的长度，还能够控制进气温度，最重要的是提高发动机的瞬间响应速度。

进气端的气门增加1mm升程来配合缩短的进气管路进一步提高进气效率，对于一台涡轮增压发动机来说也是相当重要的。

进气管路缩短之后提高了进气效率，进气口的气门升程也增大了1mm，能够进一步提高进气效率，在极短的时间内压入足量的空气，加强了赛车那种独有的极具侵略感的油门响应状态。可变进气门技术在其他发动机上也很常见，转速由低到高变化的过程当中改变进气门升程来配合当前功率输出，这是保障高转速下功率的常见技术。