正确的操作应该是加完3升多一点机油后，把发动机启动一会儿再熄火，然后等五分钟以上再来检查机油，但往往修理师傅是没有空等这漫长的五分钟的。
并且就算师傅发现加多了一点，大概率也不会去处理，一是因为他觉得多一点不会影响什么，短期内车主也不会发觉什么问题，二是因为发动机本身就会有机油消耗，等车主发现了，搞不好多出来的机油已经快烧完了，所以做完保养早点下班不好吗～相信打工人士都能够体会到！
那么机油偏多会对新车的发动机造成什么损害？
首先当然是油耗增高，这一点我已经从我自己开了一年半的发现运动，和我老爸开了两年的思域，以及我朋友开了四年半的飞度，还有我那台17年的老Jeep上都得到了验证，这几辆车的油耗大概升高了0.5L～2L/100km左右，并且新车更加明显！
例如我的发现运动，它的说明书上要求每次换油需要添加七升的新机油，我也是这样做的，油量也正好在机油尺最高刻度线上。结果我发现，每次保养放油的时候，用了7500公里的机油，油位竟然一点都没有下降，反而还会升高一点，超过机油尺的最高刻度线大概二到三毫米左右。
但其实造成这种情况的原因很好理解，因为新车发动机的密封性本来就比较好，机油虽然也会消耗，但是烧得很少。
其次，因为缸内直喷的车是把汽油直接喷进缸内来参与燃烧，所以在冷车状态下，缸内的雾化汽油就会在缸壁上凝结，被活塞环刮进下方的曲轴箱，和机油混合，这就是为什么很多老哥说缸内直喷的车用过一段时间之后，机油闻起来有一股汽油味儿的原因。
加上我经常短途行驶，机油温度也上不来，导致混入机油的汽油没有办法被油气分离器给分离出去。所以日积月累，机油的消耗速度就不如汽油混进来的速度快，那么机油的总量就会越来越多。
同样的问题也出现在了开了两年的思域和开了四年半的飞度上，也就是说它们的机油量实际上是过多的，会增大了发动机内部运行的阻力。例如有些油底壳设计比较浅的车型，曲轴在转动的时候就会不停地搅拌多余的机油，增大了曲轴转动的阻力，油耗就会明显的增加。
