日产第四代奇骏遇到中国用户抵制三缸机的浪潮，退出了热销SUV的行列。好在日产投资190亿打造的CMF-CD平台在规划之初就考虑到了动力的多元化和进一步降低能耗的问题。奇骏e-POWER超混电驱版本身在计划中，只是没想到这个进程被提前了，现在奇骏e-POWER反而变成了日产救世主的角色出现，而非设计之初的补充者。当然，奇骏e-POWER电驱系统与轩逸e-POWER有很大不同，它采用前后双电机实现四驱、增程器也变成1.5T发动机提升充电效率。驾驶体验如何，跟随我们实车体验。

外形方面与燃油版基本相同，V-Motion 3.0风格前脸、分体式灯组、横向拉伸的下格栅、立体的前唇，包括内部主动式格栅，这些元素都不变。主要变化是V形边框由镀铬条改为熏黑风格，中央车标也变成最新的黑化风格，显得更年轻化一些。