不过如果五菱宏光S3自动离合版只能踩刹车再挂挡才能起步似乎限制也太多了些，不踩刹车直接挂入1挡，或者边踩油门边挂1挡会发生什么事呢？一阵操作下来，想象中的变速箱打齿或者挂不进挡位的情况并未发生，仪表盘只是友情提醒了我“如需激活蠕行请踩下再松开制动踏板”，直接挂1挡和边踩油门边挂1挡依然能够顺利完成起步，倘若深踩油门再挂1挡五菱宏光S3自动离合版甚至可以来个“弹射”，这倒挺有意思的。

不过既然是模拟“最接近日常手动挡的驾驶场景”，自然要把误操作考虑在内。万一我手忙脚乱挂入了6挡，五菱宏光S3自动离合版还能起步吗？——答案是在6挡下车辆还是会艰难地抖动着身躯执行我的命令，当然这已经是极限操作，日常驾驶我相信没人会像我这样干——事实上一旦起步挡位超过2挡，五菱宏光S3自动离合版便会有“挡位选择过高”的提示，另外即便你有意“豁车”，舍弗勒的电子离合器是带有温度保护功能的，最大程度延长离合器的使用寿命，用起来还是很省心的。

坡道起步的终结者

坡道起步配合五菱宏光S3自动离合版的蠕行模式简直是绝配。在坡道上启动蠕行模式，松开刹车踏板车辆会保持原位不后溜，约1秒之后开始缓缓前进，整个过程无需油门介入，完全终结了新手坡道起步的噩梦。

日常驾驶的超高容错性

终于到了正常驾驶的环节，没有离合器踏板的五菱宏光 S3 自动离合版在行进中的操作与手动挡相比有没有区别呢？

先说“正规操作”的部分。五菱宏光 S3 自动离合版同时带有挡位显示和换挡提示，驾驶起来完全不用考虑换挡转速区间之类高深的问题。换挡操作自由度也颇高，而且无论在踩油门、踩刹车或者脚下不做任何操作的工况下都可以执行换挡动作，带有吸入感的换挡杆轻轻一推就能送入挡位，并且离合器的分离和结合速度很快，几乎是一换挡发动机转速随即就会出现变化，连续换挡的流畅性与手动挡并无差别。如果你是手动挡老司机会明显感到少了踩离合的步骤开起来更轻松，至于新手，无脑地根据换挡提示全程踩着油门加挡照样开得像老司机一样溜。