之后是宽大且平整的车厢。五菱宏光 S3自动离合版的第二、三排座椅可以完全放平，免去了车主冒着违法风险拆卸座椅换取车内规整空间的风险。

最后是即便深处第三排，我依然可以享受到独立的杯座、空调出风口，甚至是USB充电接口，可以说做到了全员的无差别对待，并且得益于2800mm的轴距，在第二排拥有两拳膝部空间的前提下坐在第三排，我依然可以获得一拳的膝部空间，这也使得五菱宏光 S3自动离合版的空间表现同样让人感到满意。

驾仕总结

“自动离合”并不算一项新事物，事实上早在几年前汽车后市场便出现了手动挡改自动挡的项目，改装的核心就是自动离合技术。不过这类“手改自”属于非法改装无法通过年审，一直以来都处于边缘而又神秘状态。

而通过这次试驾，消除了我对“自动离合”操作上的误解：其实“自动离合” 本质上还是手动挡，那份纯粹的驾驶乐趣并未因此消失，不仅如此，没有离合器踏板的设定还解放了左脚，这令五菱宏光S3自动离合版开起来就像自动挡一样轻松惬意，关键是这样的操作便利性并不是以大幅牺牲车辆燃油经济性为代价的——事实上五菱宏光S3自动离合版的油耗相比CVT车型还要低上2%-10%，可以说在驾驶便利性和经济性上拥有好的平衡。

一个车型研发的细节是, 五菱宏光S3自动离合版作为全球第一款搭载自动离合技术的量产车型，在上汽通用五菱和德国舍弗勒通力合作下，按照全球汽车行业功能安全标准进行了车辆硬件、软件的适应性开发，举例来说，汽车行业对传统离合系统耐久性测试标准为100万次，而上汽通用五菱和德国舍弗勒将这个标准提升至了200万次，与此同时五菱宏光S3自动离合版还在国内进行了高原、高温、高寒的适应性测试和整车40000km强化耐久测试，有了官方和配套大厂的背书，这也使得五菱宏光S3自动离合版的品质和可靠性远非后期改装所能比拟。

原厂原装，质量保障，品牌加持，切实解决用户所需，这样的一款车价格也贴合民意，1.5L 6MT自动离合版舒适型售价6.88万，1.5L 6MT自动离合版豪华型售价7.68万。