为什么在制动时后轮的制动力一定要小于前轮的制动力？主要原因还是在于后轮太容易被抱死，车辆紧急制动时、重心前移，车头下压而车尾上扬（趋势），前轮与地面之间压力增大、但后轮与地面的压力降低，这种条件下、一旦后轮制动力太大，就容易导致后轮抱死，车轮与地面附着力良好时、饱死并不容易，一旦附着力降低、就容易饱死；所以后轮制动力要更小、从而尽可能地避免后轮抱死！

总会有朋友疑惑汽车制动时、是不是同时对4个车轮进行制动？当然是对4个车轮同时进行制动，虽然高速行驶车辆在紧急制动时、后轮与地面的压力会降低，但并不会完全失去压力，所以仅靠制动前轮、并不能获得足够的制动力，所以后轮也需要制动、只是分配到的制动力要低一些罢了；理想条件下的紧急制动建立在前后轮同时制动、且确保前后轮都不会抱死！

正如前文所言后轮制动的主要应用场景更多在于驻车制动（手刹），后轮会同时配备刹车碟、刹车鼓（也叫碟鼓刹、如上图所示结构），碟刹应付日常的脚刹车，而鼓刹则用于驻车；所以说汽车后轮制动器的结构要更复杂些，当然一些高端车型有配备独立驻车制动卡钳的、如下图所示，驻车卡钳、制动卡钳共用一个刹车盘！

写到这可能有些朋友又会有疑惑、电子手刹启动时是制动前轮、还是后轮、还是全轮制动？实际上电子手刹有两种运行模式，静态下运行与动态下运行；什么是静态下运行的电子手刹？简单点说就是车子停稳时启动电子手刹、或车子以较低速度行驶时启动电子手刹（一般低于15km），这时候启动电子手刹进行的是驻车制动、只针对后轮，会导致后轮抱死！