一句话说明：加尿素是为了降低柴油车尾气氮氧化物（NOx）的排放，达到国家规定的排放标准，保护环境。

说起为何柴油车加尿素，还需要从柴油车的排放说起。我们都知道，柴油需要在高温富氧高压下才能充分的燃烧，但是富氧高压的环境又会促使氮氧化物的排放产生，既然柴油机的特性是这样的，那不如在发动机排气端做后处理，使得排向大气中的尾气是合格的即可。于是就催生了柴油机尾气后处理的发明，SCR（选择性催化还原）就成了柴油车必备的装置了，尤其是国四实施以后。而尿素溶液则是尾气处理的还原剂，参与氮氧化物还原，将有害气体NOx还原成无害的氮气和水。

综上所述，尿素溶液是消耗品，所以在欧洲国家一些加油站会有专门加尿素的机器，就像加油一样。当然欧洲国家很多乘用车也是柴油的，比如很多大众和奥迪的车。

柴油版奥迪Q5的尿素罐（蓝色部分）

汽油车也会遇到柴油车一样的排放问题，不过由于汽车本身燃油燃烧方式不一样，它是采用火花塞点燃的方式，其压缩比远没有柴油机那么高，所以汽油机本身产生的氮氧化物浓度也没有柴油机那么高。再加上汽油机的前处理比柴油机更加丰富，分层燃烧、缸内直喷、分层喷射等使它的氮氧化物进一步降低，所以汽油车用三元催化剂就可以解决这部分氮氧化物，也不需要在使用尿素溶液喷射来处理了。

三元催化器

现在很多柴油大卡车都是需要定期加尿素的，如果车内尿素消耗完之后，发动机自动限制扭矩输出，使你的车动力下降，如果放任不管继续行驶，则可能在你车辆熄火之后禁止再次点火。但是很多人通过刷发动机ECU程序，屏蔽掉了这个监控，不过长期不加尿素容易造成尿素罐损坏，修起来还是很贵的。

加尿素的机器

不过尿素溶液也不是随便拿农用尿素兑点水就能用的，纯度达不到很容易损坏尿素泵，还容易使发动机报故障码。