铅酸电池

而且由于低速电动车采用的铅酸电池，并不支持高压快充，因此，低速电动车只能进行3.3kw或者6.6kw的慢充。

至于纯电动汽车，电池电压就比较高了，普遍电压超过300V（也有极个别的纯电动汽车采用的144V的低电压，如力帆330EV，这是为了考虑到换电的安全，具体以后有机会再和大家讲解）。因此，纯电动汽车不仅可以接受3.3kw或6.6kw慢充，同时还可以接受380V高压快充。由于纯电动汽车自身的电压很大，要管理和运用好如此高的电压，就需要更高的技术。所以纯电动汽车的技术是远高于低速电动车的。

三元锂离子电池

三、制造工艺有所不同

低速电动车为了实现低成本的优势，车身钣金件通常只采用一序模冲压，导致车身凹凸不平，缝隙大，车身钣金薄且轻，这导致低速电动车的车身安全性存在一定缺陷。虽然现在低速电动车行业里大一些的主机厂已经开始使用全序模，按照汽车标准进行工艺升级，提升品质；也有像力帆、奇瑞这样的乘用车企用汽车车壳来做低速电动车，但市面上大部分品牌的低速电动车的制造工艺无法达到汽车标准。更有甚者不少低速电动车企为了降低成本，偷工减料，删减工序，导致车辆品质奇差无比。

低速电动车车身

而纯电动汽车在制造工艺上就有比较严格的标准。需要满足国家各项法规试验，所有工序也需要按照国家标准进行生产。所以同样是电动车，纯电动汽车和低速电动车价格会相差那么多。

新能源汽车车身

四、政策不同

低速电动车由于其技术含量低，产品品质差，所以国家各部委根本没有承认低速电动车的合法地位，也没有对其做具体的监管。因为国家没有政策监管，导致低速电动车不需要驾照，不用上牌的错误导向开始蔓延，导致低速电动车的事故频发。所有，有些地方政府做了监管，不允许低速电动车上路行驶。