分时四驱就是通过手动接通或者断开分动箱，来实现车辆两驱或四驱的一种驱动形式，结构十分简单。

由于分时四驱挂入四驱挡位后，车辆前后桥将采用牙嵌结构的硬连接，在高强度的越野时并不容易出现过热现象。因此粗活累活对于分时四驱来说都不在话下。

当车辆行驶在例如公路夹杂积雪这种一会儿滑一会儿抓地的路面时，分时四驱的弊端就会显现出来。由于车辆没有中央差速器，H4、L4模式下的分时四驱并不支持在铺装路面行驶。因此在上述路面行驶时需要驾驶者不断调整驱动模式，或者只能干脆用两驱通过。

对于分时四驱来说，它能够通过高强度越野的考验。四驱两驱可切换的设计，令它的燃油经济性比全时四驱更高。只是手动切换的操作方式略显繁琐，并且四驱不能在附着力良好的路面使用。

全时四驱

全时四驱，从文字意义上来看是最接近传统意义上的“四驱”的。采用全时四驱的车型，四个轮胎时刻都有动力分配。

但是全时四驱车型四个车轮所能分配到的动力百分比，是因车而异的。有的车在常规状态下能实现前轮30%后轮70%的动力分配，有的车做到前轮95%后轮5%的动力分配。像后者这样的四驱形式虽然称作全时四驱，但是脱困性能基本和适时四驱相差不大了。