武汉就是一个特例。无论是江南还是江北，居然都有码头。江北一侧有经开区的码头、阳逻的码头，是武汉港的主体。江南这边，青山区、江夏区也都有码头。这些码头基本都是企业自己的专用码头，比如武钢的码头，武汉石化的码头，还有上海通用汽车的码头。从总体上来看，江南的水深条件不如江北，码头的吞吐量自然也不如江北。

江南江北都有自己的码头，这是武汉得以夹江发展的重要条件，这一点恰恰是南京和重庆所不具备的。有人可能会说，南京也有江北码头。没错，但南京的江北码头在六合区，离主城区非常远。重庆也有江南码头，但港区主体位于渝中半岛。

运输决定城市，这是铁的定律。在古代，其他交通方式都不发达，水运就显得尤为重要。在近现代工业发展过程中，对水运的依赖性更高，所以大多数靠工业、商贸起家的城市，基本都在海边或江边。比如，纽约、旧金山、东京、新加坡、香港、鹿特丹、迪拜、深圳等城市在海边，武汉、芝加哥、伦敦、莫斯科、巴黎、不莱梅、南京、佛山、重庆等城市在江边，而上海、广州、新奥尔良等城市，既是沿海城市，也是沿江城市。

即便到了铁路时代，水运的作用依然非常重要。郑州是典型的铁路城市，四通八达，货物周转量却远不如武汉。别说郑州的货物周转量比不上武汉，整个河南也未必有很大的优势。但是，跟沿海的广州、上海比，武汉的差距也非常明显，这是海运所带来的巨大优势，是武汉所不具备的。