“鞋底”形七一路文峰路转盘于20世纪90年代建成。 资料图片

2012年12月，文峰路隧道建成，七一路文峰路转盘从路口消失。 记者 牛书培 摄

转盘是交通发展到一定时期的产物，既能起到疏导车流的作用，也能起到美化环境、缓解司机视觉疲劳的作用。

近年来，随着经济的快速发展，我市私家车不断增加，交通压力与日俱增，转盘附近时常出现拥堵现象，部分转盘逐渐被自动化程度较高的红绿灯替代。伴随市民走过20多个年头儿的七一路文峰路转盘最先被拆除。

记者 万誉

这个转盘处 曾被称为 “备战路口”

去年10月，八一路文峰路转盘的拆除给市民留下了深刻印象。与之相比，被拆除8年的七一路文峰路转盘已渐行渐远。

6月15日7时50分，记者赶到文峰路与七一路交叉口。

文峰路与七一路是市区重要的交通动脉，它们的交叉口也是连接中心城区与东城区的重要路口。市民政局区划地名科科长李军丽介绍，文峰路是20世纪60年代修建的，当时*发出“备战备荒为人民”的号召，因此其得名备战路。这条路和七一路的交叉口，俗称“备战路口”。

提起文峰路，73岁的老许昌人刘富有回忆，改革开放前，备战路和县乡公路的路况差不多，沥青路面只有7米宽，坑坑洼洼，晴天尘土飞扬，雨天泥泞不堪。市民乘车从备战路到郑州需要七八个小时。

1985年，因为该路毗邻许昌标志性建筑文峰塔，经过广泛征求社会各界的意见，并经市地名委员会审议通过，备战路更名为文峰路。

“七一路原名车站路，是1953年由许昌市民义务修建的一条灰渣路。1985年前后，许昌对该路进行了硬化，定名为七一路。这时，七一路和文峰路交叉口形成了一个直径约20米的转盘。”李军丽说。

“鞋底”变“椭圆”，转盘几经改造

“原来，文峰路和七一路都很窄。我最初来到许昌时，那里还很偏僻，跟郊区差不多。”家住文峰路与七一路交叉口附近、今年80岁的市民于华英于1952年来到许昌工作，见证了许昌半个多世纪的发展。改革开放后，随着许昌交通和经济的发展，那一带慢慢繁华了起来。

“文峰路是原107国道的一部分，平时过往车辆较多。七一路曾是许昌地区的党、政、军机关聚集地，被称为许昌的‘长安街’，附近还有一座七一百货商场，可以说是当时许昌最繁华和热闹的街道。”于华英说。

市市政实业集团有限公司中心城区养护部经理陈珂介绍，20世纪90年代，七一路和文峰路交叉口进行了首次改造，建成了“鞋底”形的交通环岛。

2000年以后，随着城市经济的发展，私家车越来越多。在高峰期，机动车与非机动车混行的七一路文峰路转盘已不适应社会发展的需要。

2007年，许昌市委、市政府决定将七一路文峰路转盘改造成椭圆形，拓宽机动车道，机动车、非机动车分流。改造后，该路口交通压力得到缓解。

隧道建成后 椭圆形转盘 “功成身退”

进入21世纪，许昌市区的交通压力逐年增大，尤其是私家车数量呈几何式增长后，交通压力更大。地处城市核心区域的文峰路与七一路交会处、文峰路与建设路交会处两个路口，因车流量大、位置接近，在2010年前后成为市区的堵点。

为解决这一区域的交通拥堵问题，市委、市政府于2011年下半年开始修建文峰路隧道。文峰路隧道起点位于文会街与文峰路交会处南侧，终点在塔湾街以南。该隧道路线整体呈南北走向，全长1045米，其中渐变段、敞口段总长625米，暗埋段长420米。

文峰路隧道施工期间，交通压力陡然增大，市交警部门在七一路文峰路转盘中央临时设置红绿灯，该转盘失去了分流作用。随后，相关部门研究决定拆除该转盘。2012年2月6日，为市民服务20多年的七一路文峰路转盘“功成身退”。

6月15日中午，记者驱车来到文峰路隧道。该隧道为双向四车道，很是通畅。这条隧道于2012年12月16日建成通车。

“文峰路隧道是许昌有史以来第一座真正意义上的立交桥，标志着许昌城市道路从此进入立交时代。”市市政实业集团有限公司副总经理李晓顺说，该隧道的建成不仅给市民出行带来了便捷，而且提升了城市形象，是许昌优化城市道路建设的一个里程碑，具有划时代意义。

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中国最早的交通转盘：秦直道上的圣马桥墩台

2010年，陕西省考古研究院总计调查秦直道路线150公里。其中，对延安市甘泉县方家河直道的发掘发现，秦直道不是在圣马桥直接过河或向下游延伸过河，而是围绕圣马桥墩台下坡并转弯180度后从上游过河。因此，圣马桥墩台可被视为中国最早的交通转盘。

秦直道，陕北俗称“皇上路”“圣人条”，是秦始皇于公元前212年至公元前210年命蒙恬监修的一条重要军事要道。秦直道南起京都咸阳军事要地云阳林光宫（今陕西省咸阳市淳化县梁武帝村），北至九原郡（今内蒙古自治区包头市西南孟家湾村），穿越14个县，共700多公里。

来源：许昌晨报