这个大胆畅想系列已经发了四篇了。有网友评论，洗洗睡吧！可是这睡醒了咋办？继续畅想呗！还有的网友说，有的畅想线路已经出了沈阳市。是的，这个畅想系列就是按跨市设计的线路。但是范围在年初出台的一个城市圈，就是沈阳经济城市圈内的7个城市，包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、阜新、辽阳、铁岭七个城市。

沈阳七城城市圈

毕竟这个系列只是个畅想， 而且还很大胆。所以也无所谓真假。按照规律，也轮到沈阳地铁5号线了。立即开始，咱继续畅想哈。

先总结一下，之前的畅想系列。

地铁1号线是东西向，向东大幅延伸至抚顺县东部大伙房水库、向西延伸至新民市南部团结水库。

地铁2号线是南北向，向北大幅延伸至康平县北部苇塘通用机场，向南到桃仙机场维持不变。

地铁3号线是西南向东北转向东向，向西南大幅延伸至台安县中部新开河通用机场，向东延伸至浑南区东部中华寺景区。

地铁4号线是正南向东北方向，转向西北方向，向东北大幅延伸至铁岭市，再向西北方向就经调兵山，最后抵达法库县。南端仍是到桃仙机场。

充满希望

因为，有第一次看这个大胆畅想系列的朋友，所以，再重复一下原则：

线路设计原则

一、立足于减少换乘次数，每条线路里程延长。保证乘坐1条线路能够到达更多的目的地。

二、将市域铁路和城际铁路并入地铁网络。延长线路里程，每条线路分成长线和短线。类似于一些公交车的原线和复线，比如沈阳市公交车222路和222路复线。同轨不同车。

三、长线列车特点：车隔时间长、列车车厢短、在非短线区域段行驶速度快。进入短线路段与短线地铁同速行驶。长线可根据季节气候原因调节运营的路段，车间频率。

四、在短线和长线通用地铁车站里，在车头方向标识出长线列车候车区。

五、短线列车为现有运营的车辆。

六、长线列车和短线列车在地铁运行管理上统一调度。

七、线路站点设计优先考虑交通枢纽、火车站、旧火车站、汽车站、公交车站、机场、重要景区等。

八、尽量利用现有普通铁路及原有车站改造，减少建设成本。单线的铁路可以建设成复线，或者合理调节两个方向车次通行时间保障安全。

九、在与国家铁路通用线路上，地铁与国铁保持同向同速，并统一安全调度。

十、能在地面就在地面建，不能在地面就在高架桥建，不行最后再在地下建设。

十一、线路范围不仅限于沈阳范围内，但限于沈阳都市圈（七个城市内）。

注：具体的技术问题、管理问题、经济问题等专业的问题，不在本文的讨论范畴。

由于这是一个大胆畅想系列，所以会对许多地铁线路加以放飞式的畅想。