从小就喜欢看火车，长大后通过网络结识了很多火车迷后继续关注火车，自己也坐过火车，对于客运火车的编组也通过长期的观察总结了一些规律。

上世纪80年代初的时候国内客运火车大都只有13节，那时候有些牵引机车的功率不大，到了80年代中期列车开始扩编，很多客运列车编组达到了16节17节，还有个别运行东部平原地区的列车编组达到了20节，牵引机车也换成了一些功率较大的。

长途旅客列车一般编挂的车厢有硬卧车、软卧车、餐车、硬座车，那时候的长途旅客列车还普遍编挂了行李车，有些除了有行李车还有邮政车。那时候卧铺车厢的节数要比硬座车少一些，列车编组的一般是行李车和邮政车在最边上，如果两种车厢都有就分别挂列车两端，软卧车在硬卧车与餐车之间，餐车则是隔开卧铺车厢与硬座车厢。如果是短途的慢车，那么旅客车厢全部是硬座车，过去慢车普遍都有一节行李车在列车其中一端。

22型系列客车

后来空调客车出现了，比起非空调客车，空调客车要增加一节发电车为空调车厢供电，发电车则是编挂在列车其中一端，也有一些空调客车的发电车外边还有一节行李车或邮政车，还有个别空调客车把行李车和邮政车集中挂一端，发电车在另一端。

空调客车

2004年第五次大提速的时候在中部和东部地区开行了多趟夕发朝至的Z字头直达特快列车，很多是全列卧铺，京沪间还有一些直达特快是全列软卧，中间编挂一节餐车，有些只有软卧和硬卧的Z车是硬卧占多数，那么硬卧的部分就一分为二，中间挂软卧和餐车，这些列车基本上没有编挂行李车和邮政车，并且是直供电客车，不需要发电车。2006年进藏列车开行，在编组上也与传统的长途列车有所不同，硬卧的部分一分为二，分别编在列车两边，但是几节硬座车厢也和餐车、软卧车在中间，也就是说其中一部分硬卧车厢和餐车是被硬座车隔开的。

调车机车调进藏列车车底

后来Z字头列车逐渐增多，有不少T字头特快列车甚至K字头快速列车升级为Z字头直达特快列车，这些列车升级后并不是全列卧铺，也有少量硬座车，有些Z车比如北京西到广州的Z35，餐车还是挂在中部，餐车两边都是卧铺车厢，几节硬座车在其中一边，硬座车没有与餐车相邻。

京广Z35次列车

不过也有一些Z字头列车严格按照了传统长途客车的编组模式，用餐车把硬座车和卧铺车隔开，比如北京西到成都东的Z49次列车硬座只有两节，其它车厢除了餐车就是软卧车和硬卧车，但餐车依然是编挂在硬座车与软卧车之间，餐车并不在列车中部，还有北京西到重庆西的Z95次列车硬座车最多的时候也只有四节，有时候缩编了只有三节，但也是餐车在硬座车与软卧车之间。

京蓉Z49次列车

京渝Z95次列车

现在随着大量铁路电气化，越来越多的普速客车换成了靠机车供电的空调客车，编挂发电车的少了，而且很多原来编挂邮政车的列车取消了邮政车，现在编挂邮政车的客车少了，而且编挂行李车的客车也没有以前多了，慢车基本上取消了行李车，长途快车有些原来一直编挂行李车的也没有挂行李车了。

现在普速客车的节数一般春运的时候才是满编18节甚至19节，由于现在都是25型系列客车，单节车厢长度比过去22型系列客车长，所以最长不超过19节。高铁大量建成，选择普速客车的旅客没有那么多了，有些普速客车停运或淡季停运，淡季依然开行的列车很多也会缩编一两节，有的甚至缩编三四节。