4月3日，鄂州与黄冈两市政府签署协议，决定共同推进鄂州长江大桥前期工作，力争年内获得批复，2020年开工建设。
目前，鄂州与黄冈之间已建有两座长江大桥，其中2002年通车的鄂黄长江大桥为两地过江通道，2014年通车的黄冈长江大桥则是集城铁、国铁、高速公路于一体的交通枢纽工程。根据初步规划，鄂州长江大桥将分上下两层，上层为高速公路通道，设计时速100公里，下层为市政快速路，设计时速80公里。
鄂州长江大桥是湖北省“十三五”综合交通规划中期调整的重点项目，是鄂州机场项目的关键配套工程，是我市构建多式联运交通枢纽、打造中部多式联运创新示范城市的重要节点。该项目的建成，将开辟鄂州机场与黄冈市区的跨江直达通道，为鄂东地区加快发展临空经济、推动产业转型升级提供重要交通支撑，带动武鄂黄黄协同发展，也将为鄂州机场未来发展提供更为广阔的腹地，使鄂州机场辐射能力大幅提升，对湖北扩大开放，经济腾飞具有重大作用。
网友（无诤三昧）：见解
合长高铁起于长沙，止于合肥，途径湖南的平江，湖北的通城崇阳咸宁大冶黄石浠水罗田英山，安徽的岳西霍山，是省际高铁干线，设计时速350，建议纳入湖北中长期铁路网规划，争取在十四五开工建设。
合长高铁西段为规划中的武咸城际延长线（武广高铁复线），东段为新建优化线路，对于促进大别山革命老区经济建设意义重大，长沙一直觊觎快速连接合肥济南青岛的高铁，罗田英山一直没有铁路，此线一出，皆大欢喜，黄石境内建议从花湖引出，直连浠水罗田英山，如此江北三县必然积极响应，不用担心黄州鄂州从中作梗，咸宁现在正在积极推进武广复线，黄石如果抓住这个有利时机，大有可为。
网友（蕲春第一要务）：见解
从目前透露出来的各种规划来看，黄石确实在铁路建设方面颗粒无收。虽然现在可以凭借一条250级的武九客专通达东西南北，成为江西北上必须途径的节点城市，待合安九高铁和黄黄高铁修成之时，九江北上有多种选择，人们会不会选择更不快捷的350线路？放眼湖北主要地级市，在建或规划都有350的高铁，一主两副就不用说了，就拿荆门来说，目前是寸高铁都没（包括250级），不久将来即将是沿江、呼南、襄荆荆岳三条350交汇的米字型枢纽城市了。。。。。。
黄石在铁路上的塌方确实要引起黄石官方及民间人士的高度注意了。
楼上规划了一条线路，思路是蛮开阔的（比起黄石发改委期盼的从燕矶过江搞什么武九京九联络线的站位高了不止一个层面）但是现实层面操作起来确实是非常非常难的一件事：
1.长沙直通合肥高铁建设是否有必要性（武广 沿江，沪昆高铁，目前由九江主导的合九安 常岳九），铁总的钱不是用机子印刷出来的；
2.就算长沙合肥游说铁总同意了，武汉这一关难过啊。二胖在武汉北边动议修合肥六安信阳随州襄阳的高铁，现在又在南边修合肥六安黄石咸宁长沙的高铁，还要不要武汉枢纽了？湖北东出的路线不过合肥安徽就不修，安徽西进专门绕开武汉另辟新径的事恐怕湖北也是不会答应的；
3.楼主设计的线路是想照顾铁路盲区县市，本意倒是不错，但是线路设计其不合理，又绕又钻山洞，成本高。在湖南境内，只过平江一个县，湖南利益没有最大化，和常岳九竞争起来没有优势；在湖北境内，通城——崇阳——咸宁——大冶这样的走位也是没错的，但是设计的过江通道过花湖站，然后又是浠水——罗田——英山，这个初步设计线路不知你看过谷歌卫星地图没？要从花湖站出，考虑转弯半径，那么从咸宁方向来的线路势必要穿东方山，从花湖引出的线路的过江位置设在哪里才能满足你的浠水——罗田——英山呢？楼主或许对浠水、罗田、英山的历史和地理位置不大了解吧。这三个县的关系是浠水县分出罗田，罗田再分出英山，这三个县的县城呈等腰三角形状，而且英山和罗田之间虽然相连，但是一个大别山主峰把两县分割在两边，只有东部靠近白莲河水库岸边有一个狭窄的通道（就是现在武英高速公路的走向），想通过浠水把他们三个直接连城一线是绝对不可能的。就按你的花湖站引出方案，最佳过江桥位不是现在的燕矶巴河之间，而是燕矶黄州南湖之间，接黄冈东站，然后沿巴河而上，过浠水团陂，达到罗田县城旁边，再沿武英高速的组向到英山过枫树岭到达安徽岳西。但是从花湖站引出的线路要横穿顺丰物流园核心区域，估计会被直接咔嚓掉。退而求其次，在黄石鄂东长江大桥上游数公里处修建过江通道，沿巴河右岸浠水境内溯河而上也是可以的，但是县城设站是不可能的。再说说安徽境内的走向，岳西——霍山-六安大致在一条直线上，但是岳西到霍山全部是钻山洞的路，出了这个隧道再进入下一个隧道的样子，真是因为条件不好，安徽多年才给规划了一条阜阳——六安——霍山——岳西——潜山——安庆——景德镇的普通铁路（客货混，200公里级）。而且按照安徽的尿性，对接湖北东出的积极性一直不高，到时候你把350的铁路通到省界，他还不一定按照你的标准修呢。4.使命职责定位不准。在目前形式下，黄石的定位是急要一条350的高铁（管他是南北向还是东西向），而不是当带头大哥，解决几个无铁路县市的铁路盲区问题。还有目前鄂东区划还未调整，你在花湖站引出线路都在鄂州地盘了，在黄冈的江北三县修路，怎么可能排除鄂州和黄州的干扰？综上所述，楼主这条建议可行性非常小。我来说说我的建议，供大家参考讨论：
先说一下规划的前提条件
1.现在既然黄石决定把发展重心转到大冶湖沿岸，那么将来的大站或是枢纽当然要考虑这一带地区了（还在花湖那边打主意？因为顺丰机场的原因，花湖和散花注定是黄石这辈子得不到人，原因可以自己想）。
2.从西塞山下来，河口、韦源口、黄桑口、富池一带沿江都是自己的主场，想怎样搞自己能做主。
3.规划方案要尽可能放在内部协调解决，一要尽可能照顾省内大多数利益，而是减少外省干扰性。还有方案在解决问题的前提下要尽可能的省钱，还要要考虑将来的收益。
我规划的线路沿江高铁第二通道(荆州——安庆高铁，真正的沿江高铁），基本走向是荆州（江陵）——监利——洪湖——嘉鱼——咸宁（）——大冶——蕲春
在荆州接荆荆高铁，大致沿S74走向，到达洪湖瞿家湾，从洪湖白沙洲一带过江，从嘉鱼县城边上过，再沿蕲鱼高速走向了，在咸宁北站与京广高铁交叉，在大冶北站与武九客专交叉，后沿大冶湖太子镇走到韦源口营盘村附近过江，进入蕲春境内就是八里湖农场直接北上达到赤东镇境内刚好接入蕲春南站与黄黄高铁（今后的武杭铁路、京九高铁相交），至此江汉平原腹地将来东进不再绕行武汉了，咸宁、黄石相继成为东西向和南北向十字交叉的城市，一举多赢，全部获利在湖北。此线路一出，可与常岳九一争高低了。
综合：黄石论坛，云上鄂州，编辑：大黄石圈
