华菱重卡在南方地区的口碑一直不错，笔者所在地区紧靠319国道，八九十年代国道边上的村子因319线直接带动了运输行业，几十年下来本地80%的运输车辆都是以运输水泥为主。水泥产量充足，根据不同的运输经营大大小小的货车都走上这条路。

经验都是前辈尝试出来的，记得镇上最初的牵引车以欧曼雄狮为主，拖着那会人们都罕见的“大罐子”后来才知道那是运输散装水泥的粉罐车，早期的欧曼大多用来跑长途路线，对于山区居多的水泥路线并不能发挥出它的全部作用。

在经历过好几个车型的考验之后，不管是袋装水泥运输还是散装水泥运输都不约而同的使用华菱车。

华菱车在当地已经开始第二个轮回了（第一批华菱车基本已经报废处理），水泥运输专业户纷纷喜欢使用华菱车倒不是因为华菱便宜，华菱重卡的售价其实并不便宜，甚至价格方面已经超过了同级别部分车型。

华菱重卡采用三菱经典的”面包楼“驾驶室，最大的诟病就是舒适性不高，当地驾驶员喜欢给华菱一个外号称“跳跳菱”，倒也没有那么夸张。

不过华菱的驾驶室确实比其他车型要来得颠，驾驶室密封性也不好，中控的设计老旧古板，以现在的水平来看的确有些简陋。不过这丝毫不影响华菱在水泥运输专业户心中的地位。

散装水泥运输距离不远，单程最远也就两三百公里，综合考虑使用日间行车的低顶车型就已经足够。为了提高空气动力学，原装的导流罩在高速行驶上能起到一定扰流风阻的作用。

前期版的华菱重卡采用的欧版前脸个人感觉好看不少，层次感很明显，银灰色拼搭配色又是一个质感上的提升。大灯采用远近光灯独立灯光组合，维修成本降低，提高实用性。