飞机的油箱类型（飞机油箱有哪几种）

飞机作为现代常用的交通工具之一

为人们的出行带来极大的便利

无论是探亲访友

还是旅游出行

飞机都已经成为了不少人的首选

经常乘坐飞机的你

是否也对这个大家伙产生过好奇呢

今天，就跟随东东的脚步

一起探寻那些关于飞机的“硬核冷知识”

和东东一起变成“飞行达人”吧～

飞机油箱为什么要放在机翼里？

一般来说，一架飞机有三类油箱，中央油箱会在机腹中，而另外的主油箱和缓冲油箱分别藏在两侧机翼和翼尖位置，将主油箱放在机翼，主要是因为空间问题，飞机虽然看上去很大，但除去货舱、客舱，空余的地方就非常少了，将两个主油箱放在机翼上，可以增加空间利用率，同时机翼存油可以减少供油距离，大大降低燃油系统的复杂性，除了机翼油箱的工程优势外，将燃料定为在机翼油箱中的根本好处，也是为了保障在燃油泄露时或其他受损情况下的乘客安全。

飞机为什么有"大鼻子"？

飞机的“大鼻子”可是内藏乾坤，学名叫“雷达罩”，主要用来保护雷达天线，同时兼顾飞机气动外形。雷达天线是十分精密和重要的设备，它可以发射和接收雷达波。

雷达罩的材料也很特殊，它既要阻隔外界天气影响，又要允许电磁辐射穿过。同时，因为雷达罩处在飞机的最前端，它还必须能抗住大风冰雹等极端情况。

飞机是怎样“换装”的呢？

飞机喷漆是一项技术难度很高的工作，它包括了各种复杂过程。其中若有半点儿差错都会影响机身图案的整体效果。喷漆工作开展前的首要任务是包贴，包贴就是对所有不进行重新喷漆的区域进行包裹，包括塑料件、橡胶件、起落架组件、外露的插头、导线、轴承、排水孔、通风口、活门、玻璃、天线以及传感器等等。

其次要对飞机进行退漆，退漆就是将原有的涂装打磨掉。主要有两种方法：一种是传统的漆层打磨，另一种则是使用化学溶剂退漆。一般飞机的漆层由两部分组成，分别是表层的面漆和内部的底漆。一般退漆主要将面漆除去即可。

接下来就是最重要、难度最大的步骤——喷漆。首先要调制底漆和面漆，使其符合厂商手册的要求。然后按照要求制做机身图案的标志、公司的标志等等，并将它贴在机体表面。最后，就是根据手册要求开始喷漆，喷漆的厚度有严格的标准，喷的多了会增加飞机的重量，增加飞机的耗油量。喷漆的整体效果也是对喷漆技工技术的考验，喷枪离飞机的距离、气流的强度、喷枪移动的速度、所喷漆层的厚度，都是极其需要注意的环节。

飞机为什么需要“遛一遛”？

戴着超长线耳机的机务站在飞机旁边，远远看起来就像是在牵着绳“遛飞机”。这其实是机务人员正在与驾驶舱机组联系。

地面机务人员用一根带着长线的耳机与驾驶舱内的机组联系，主要是在飞机落地滑进机位之后了解飞机技术状态，以及飞机准备好推出时，与机组沟通启动发动机、设置刹车等相关指令，会持续整个飞机推出的过程，所以看起来像是在牵着绳“遛飞机”。

等飞机推到指定的位置和朝向后，机务人员会联系机组刹车、报告地面情况等，机组确认情况后，与机务互道再见。之后机务会从通讯面板上拔下耳机，拔下前轮转弯销，盖上盖板，从安全路线撤离。

飞机的体检项目都有哪些？

飞机性能的各项参数值将直接影响飞行安全，要保证飞机时刻处于最佳状态，这个时候，就少不了“飞机体检员”。

要想成为一个合格的“飞机体检员”，要文武双全，既要有知识，也要有专业技能。飞机结构，飞机系统，发动机系统与结构，空气动力学，机械原理，专业英语……等等专业知识要做到专精。打保险、目视检查、试车检查、做维修记录等基础技能也要游刃有余，拆换发动机和各种大小部件，操作孔探设备等检测设备对飞机进行全面、准确的监控和评估等专业技能更要熟练于心。

同时还要始终坚持高标准、严要求的工作态度，严守工作“质量关”，筑牢安全防线，不断提高业务技能和理论水平，全力以赴为每一架次航班的安全起降保驾护航。

你知道什么是飞机“孔探”吗？

孔探检查是飞机发动机的重要监控手段，其主要原理是借助工业内窥镜，对发动机内部结构进行全面检查，详细了解内部状况，以此来评估发动机的整体性能，提前预判故障信息，保障飞行安全。

在孔探检查过程中，机务人员将内窥镜探头伸入发动机内部，在不拆解发动机的情况下，通过孔探设备屏幕上的图像，观测发动机内部零件、完成检查。

区别于传统的“孔探检测”，东航技术与信息部共同研发的“发动机智能辅助孔探”技术采用了人工智能图像识别技术，检测期间人工智能算法将同步对孔探视频进行识别判断，并给予维修人员提示，有效减少传统的“人工孔探检测”可能存在的疏漏。

飞机轮胎的压力有多大？

飞机轮胎采用无内胎的空心轮胎，里面充满了干燥的氮气，而且会使用更厚更多的铺层，从而保证轮胎可以承受更大的外部压力，保证飞机的安全平稳降落。

比如，最大着陆重量达到73.5吨的空客A321飞机，着陆时自重加上垂直方向的加速度，轮胎所承受的瞬时压力是普通家用汽车轮胎压力标准的6倍多。

飞机舱门在空中能被打开吗？

飞机应急舱门在空中有自动锁定装置，飞行的全过程中会保持锁定的状态，为了保障旅客的安全，飞机的客舱也会进行自动增压，随着飞行高度的不断攀升，飞机内外的压力差也会越来越大，就算解除了应急舱门的锁定装置，想要推开应急舱门也是非常困难的。所以在飞行过程中，应急舱门是不会打开的。

飞机上为什么不能打开窗户？

飞机窗户在保证飞机整体气密性的基础上，可以提升乘客的乘坐体验、观看到飞机外部的环境，同时也提供了一种对飞机安全运行的监察方式。