在目前的国内新能源汽车市场，比亚迪毫无疑问是最为强势的那一个，月销量连续过30万辆，2023年全年销量有望突破300万辆，都让这个品牌成为国内新能源汽车市场体量最为庞大、用户基数最大的品牌之一。也正是因为比亚迪拥有一年新增300万新车主的能力，其实不管是布局超充，还是推动换电技术，都具备了比很多品牌更好的用户基础和用户规模。

那么很多小伙伴就好奇一个问题，作为国内新能源汽车体量最庞大的单一品牌，比亚迪为什么不像特斯拉、理想、蔚来、小鹏那样在全国范围内布局超充网络，也不像蔚来等品牌那样做换电尝试？要知道，以比亚迪既有的保有量和强势新增销量，不管是超充还是换电，用户规模都要高于上述品牌。

事实上，在我们看来，比亚迪虽然贵为国内乃至全球范围内月销量最高的新能源汽车品牌，但是比亚迪的销量是由两部分组成的，一部分是纯电，一部分是插混，而且这两类的销量数据是差不多的。而业内的基本情况是，不管是超充还是换电，在插电混动车型上展开的情况不多，因为很多插电混动车型的电池都太小，所以超充和换电，本质上意义不大。而且对于很多用户来说，他们甚至愿意将这些插混车当作燃油车来开，这可能是比亚迪迟迟不开始布局超充或者换电的一个原因，纯电车的体量，还是不足够多。

当然了，通过一些车型，我们也看到了比亚迪通过第三方快充实现“泛超充”的可能性。比如去年上市的比亚迪唐DM-p，这是一款强化性能的插电混动车型，但是这款车在实际充电测试中，功率能够跑到110kW左右，并且还能维持一段时间。但是像理想L8这种增程式电动车型，在第三方快充网络中，最高也就能跑到75kW左右，而且持续的时间特别短，功率会迅速掉下来。所以其实在这种情况下，针对这些本身在第三方快充网络中就能有不错发挥的车型，对超充和换电的需求也没有那么高。