初见POLO PLUS，我甚至将它误以为是最新款的高尔夫，与我印象中的POLO已经完全不可同日而语。简单查了一下数据，它的车长和轴距均相比老款增加了接近100毫米，车宽增加超过50毫米，车身高度却有所降低，整体看上去重心更低，更符合当今人们的审美观。即便与高尔夫相比，三围尺寸的差距也已经远不足以用来区分A0级和A级轿车。为何如此？当然瞄准的还是GK5。众所周知，GK5的一大亮点就是与车身尺寸完全不相符的超大座舱空间，事实上这也是秉承“MM”理念（机舱最小化，空间最大化）的本田多数车型共性亮点所在。POLO PLUS在加大尺寸后终于可以在这方面和GK5达到平起平坐的水准。
从实际表现来看，数据上的优劣几乎可以完全体现。POLO PLUS的后排无论纵向还是横向空间都不会再给你带来压抑感，只有头顶还无法达到GK5的水准，毕竟它的车身高度要比GK5低矮接近100毫米，这也是两款车型设计理念的差异。好在POLO PLUS用一个简单的方式化解了可能带来的尴尬——全系标配的大尺寸天窗。虽然这部天窗客观上还不能被称为“全景天窗”，但半个车顶的面积明显增加了车厢的通透性，也大大降低了乘客可能因为低矮车顶而带来的不快。另外，天窗的开启方式与一些跑车类似（外掀式），并不会占用车内的头顶空间，也算是一个好消息。
除了空间方面的飞跃式进化，POLO PLUS在座舱质感方面也下足了功夫。虽然受限于成本原因无法使用太过高级的材料，但设计师通过一整块与车身颜色同色的塑料饰板成功将车内的气氛调动起来，这也与老款POLO的座舱形成了鲜明的对比。看一下POLO PLUS亮眼的红、金、蓝车身颜色，你应该能想象到它们的座舱分别会产生怎样跃动的视觉效果。在我印象中，上一部采用如此设计风格的大众车型是——甲壳虫，足见上汽大众此次对于POLO PLUS在氛围营造上的良苦用心。另外，部分细节之处还分散使用了一些钢琴漆材质的饰板，这些成本不高的变化却能迅速抓到POLO年轻消费群体的痛点，值得点赞。
