作者 / 曹锦 于雷

双碳背景下，寻找可快速规模化应用的清洁能源，已成时下的迫切需求之一。在汽车领域，纯电乘用车 氢燃料电池重卡，被广泛认为是高效的解决方案，但氢气受到运输、储存、成本、加氢站配套设施等多方面限制，难以像燃油、电力迅速在全国推广。

比起已被熟知的氢燃料电池，氨燃料显得非常冷门。这种与氢紧紧绑定的元素，被欧美机构认为是更具价值的动力能源，并已被运用在了造船业及试验型车辆上。

氨燃料应用，从船舶开始

近期，挪威海工船船东Eidesvik和瓦锡兰将对一艘海工辅助船（OSV）进行改装，这也是全球首次在OSV上应用氨燃料驱动。

这艘海工船目前配备的是瓦锡兰的液化天然气双燃料发动机，改装后可使用70%的混合氨燃料来运行。而其最终目标是要在最低燃点燃料需求的条件下，实现100%氨燃料作为动力。

同时，船用发动机制造商曼恩(Man Energy Solutions)也正在制造一台二冲程氨动力发动机，计划在2024年前完成。且该公司预计氨气的价格将与液化石油气、液化天然气或甲醇等其他替代燃料差不多。

根据《中国远洋海运》杂志的一篇文章，氨燃料适用于船舶发动机，代替污染严重的柴油，并可能在十年内在远洋船舶上应用。

该文章指出，氨作为化学品、纺织品、爆炸物、制冷剂和化肥的基本原料，在进行散装运输时会造成空气和水污染，还会与其他化学物质发生反应，产生温室气体。但氨在农业上的使用已经形成全球网络，这意味着储存冷藏氨作为运输燃料的基础设施已经存在。例如，美国已经有一条2000英里长的氨运输管道。

然而报告也显示，与柴油相比，氨燃料的能效较低。这意味着，使用绿色燃料的船舶需要留出更宝贵的空间储存燃料。此外，燃烧氨虽然不一定导致二氧化碳排放，但它确实会产生氮氧化物，这也是一种温室气体。报告认为，需要开发新技术来解决这个问题。

近期，在2021中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国汽车工程学会理事长，中国工程院院士，清华大学教授李骏院士就建议应当重视氨燃料汽车的应用前景。同时，来自德国PTB国家实验室的弗南德斯教授，也对氨燃料的燃烧特性及其海外的研发情况进行了介绍。

氢燃料的推广难题

「预期和现实不对称，原本的预期是在2018-2020年完成示范，2021-2025年完善所有的氢法规，但现在依然停留在示范阶段，而且连加氢防爆这类基础规范都没有。」李骏指出，「2025-2035年进入市场开拓期，行业有明显的增量预期，但是没有看到任何一个OEM发布产能、生产线相关的具体规划。」