前驱车在诞生之后，反响如何？

可以说前驱车上市后至少二十年左右都没有获得市场用户的认可，前驱车的销量占比是极其低的。

原因很简单，因为前驱车的驾驶感受并不如后驱，脱困能力也有差距，当然都不如四驱；是前驱车的特点是将发动机恒横置于车头，变速箱也横着放，所以车身的重心就在车头。决定轮胎摩擦力的因素有两个，分别为轮胎与地面接触面的粗糙度和轮胎承受的压力；摩擦力和抓地力是两个概念，决定抓地力的因素也有这两个，令多出轮胎的宽度，因为不同的宽度有不同的变形量。

所以前驱车的特点就是前轮抓地力大于后轮，车辆转弯时的侧滑概率高。

同时在加速时车头翘起的瞬间会将重心挪到后轮，后轮压力增强，前轮同步减弱；可是后轮又变成了从动轮，所以起步时抓地力强也没用，最终结果只能是抓地力变小的前驱动轮容易打滑。

同时前驱在转向的时候也会输出动力，动力就会改变转向的感受，可以理解为扭矩转向或抢盘子；总而言之，前驱车不论是加速感受、转向感受还是操控感受都不如后驱，唯一的优点就是制造成本低，够便宜，可是早期有能力购买汽车的往往都是西方贵族阶层，这些车主并不在意车辆价格的悬殊，在意的是品质。

前驱车是什么时候开始火的呢？

这还得看法国。

安德烈·雪铁龙发明了前驱车，法国制造了前驱车，可是连法国有钱人都看不中这种车；真正喜欢这种车的是“自由法国”领袖夏尔·戴高乐，法国在二战中可以说是臭名远扬了，因其在抵抗德国纳粹的战争中，仅经历几十天就向纳粹德国投降了，结果还引出诺曼底登陆、美国大军在法国向法国女人泄愤，法国沦为美国眼中的“欧洲大妓院”以至于成为笑柄的后续。

但是戴高乐创立的“自由法国”（后改名为战斗法国）军一直在抗争，期间的故事就不赘述了，重点是戴高乐所能获得的资源是很有限的，打的也是游击战；此时所能获得汽车基本就是那些没有谁爱的前驱车，所以才有了这么个基础。在二战结束后，戴高乐就一直在推广法国品牌的前驱轿车，在上世纪下半叶里，欧美又经历了经济和石油危机；此时也没有了一般理解的贵族，所以价格低廉的前驱轿车才逐渐获得认可。