这就是前驱车的故事，其实这种驱动平台仅在技术层面肯定属于倒退，因其带来的是汽车驾驶品质的下降；前驱其实是一种以汽车体现出的“阶级化”，说白了这就是欧美区分普通人、中产和新贵族的存在。国内的汽车工业发展受到欧洲影响很大，在产业链基础过于薄弱的时候，不得不借鉴其供应链体系的建设经验，所以也出现了这样子的区分；不过肯定会变，因为现在自主汽车工业努力发展的是电驱动技术，电驱动技术带来的是“后置后驱”的普及，电动机的体积小巧，可以轻易的布局在后悬架之间或配合整体桥设定为驱动桥。

现在就有起售价不足五万元的国产微型电动后驱轿车，两厢小钢炮的后驱选项仅是12万级别，中型后驱SUV的门槛低至15万级别，中型后驱轿跑车的门槛也低至17万级别；这些车或为纯电动或为插电增程，都有强悍的动力，都能依靠后置后驱实现前后相当的轴荷和相当的抓地力，带来的是更理想的驾驶感受。

这些车的销量都在快速增长，这说明的是人们并非不知道前驱车的缺点，只是曾经的后驱车偏贵，综合考量还是前驱车划算一些；可是在有了同级同价后驱车且车辆更节能之后，再选前驱就是真不懂车了。

最后来一个不记名的统计吧，在这个基础之上才能获得最真实的答案。

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