“挖煤”…….第一次听到这个词的时候，是在08年左右，大众用户发明的一个代表新含义的词汇。

发动机内部很多地方都可以产生积碳，积碳有硬有软，软积碳可以理解为油泥，活塞环、气门、燃烧室这是三个比较容易堆积硬积碳的地方，这三个地方的特点就是发动机工作期间要承受600-1500度的高温。硬积碳是燃烧不完全的汽油中含的蜡、机油蒸汽、空气中的杂质混合后高温下的产物。

言归正传，“挖煤”就是清理进气门上堆积的硬积碳。积碳为啥那么硬，形成的原因，我分析后是这样的.

燃烧室内的积碳和活塞环的积碳，除了使用干净的汽油，能尽可能的减少积碳的产生，再无他法。像机油蒸发，活塞环串气造成的缸内积碳是没有解决办法的。

缸内积碳过多，会造成燃烧室容积变小，使得压缩比变大，急加速发动机容易产生敲缸。这种情况一般很少，除非设计问题或烧机油很严重的发动机。

本次讲解的主要是气门积碳，因为气门积碳过多，会造成发动机怠速不稳，启动困难，这些故障显而易见，极易被发现，处理起来也相对简单一些。

为什么 “挖煤”这个词汇以前没有听说过，而现在的发动机，特别是大众车系的缸内直喷发动机，这一重要的除碳功能没有了。。。特别是EA888系列的发动机曲轴通风装置设计缺陷，进入进气道的是油滴而不是蒸汽。所以一般每行驶4W公里就需要清理一次。

所以要想解决气门背部积碳，就要从根源去解决，有两种方式：

1：让机油蒸汽无法进入到进气管

这种方法简单粗暴，最彻底，但是会污染环境。

节气门前的进气管—堵住（断开）不要堵—气门室罩盖—堵住（断开）堵住—PCV阀——进气歧管。在没有堵住的气管上再接上一根气管，气管另一头固定在底盘处。

对于EA888的集成式曲轴箱通风系统，具体实施起来稍微麻烦一些，需要维修店帮忙施工,但原理是一样的。

2：加装油气分离装置

这种方式也有效果，但安装固定比较麻烦，需要定期清理油杯内的机油。