那一天，按照计划，张超要驾驶歼-15舰载机，飞3个架次的超低空训练。具体则是驾驶飞机在数十米的高度掠过海面，和海面来一次近距离接触。

这无异于在刀尖上行走，是常人难以想象的危险。第2架次飞完，海面上薄雾渐起，能见度越来越差，第3架次调整为陆基模拟着舰训练，这也是舰载飞行员的必修课。

12时59分，张超驾驶117号歼-15飞机进入着陆航线。“对中很好”，“高度有点高”，指挥员王亮发出的两条指令清晰传到张超的耳中。随后，张超调整了高度。

117号战机的高度低了，后轮触到了模拟航母的甲板，开始滑行。那片被称作“黑区”的模拟航母飞行甲板上，又叠上了3道滑行的轮胎痕迹。

然而，战机刚刚滑行了2秒钟，无线电突然传来语音报警：“117电传故障，检查操纵故障信号！”

电传故障，是舰载机最不想遇到的情况，是最高等级的故障。一旦发生，系统会自动报警，并在无线电中广播。

发生这种紧急情况，飞机就会瞬间失去动力，失去控制。

那一刻，后台指挥人员在仪表盘上看到的数字定格在12时59分11.6秒，所有人的心都提到了嗓子眼。

紧跟着的报警声，战机的机头一下子就抬了起来，在不到2秒钟的时间内，机体和地面几乎垂直！

“跳伞！抓紧时间跳伞！”指挥员徐爱平对者无线电大喊。同时间，火箭弹射座椅穿破座舱盖，“砰”的一声射向空中……那一刻是12时59分16秒。戴明盟和其他队员一个箭步冲了出去，找到了昏迷的张超。

由于弹射高度太低，角度也不好，主降落伞无法打开，座椅也没有分离。从空中重重落下，在草地上砸出了一道深深的痕迹，张超也被赶紧送往了医院。

20多分钟的路程，张超从未觉得如此漫长，他还对戴明盟说：“我是不是要死了，再也飞不了了。”戴明盟万万没想到，这句话竟然成了张超最后的遗言。