第一道关卡限制就是总长。根据我国的GB1589-2016行业标准参数来看，铰接列车长度限值为17.1米，比16.5米的标准增加了0.6米（封闭式厢式半挂车组成的铰接列车长度限值由18.1米减少到了17.1米），长头铰接列车（长头牵引车 半挂车）长度限值为18.1米。简而言之，长头牵引车加挂车总长为18.1米，平头牵引车加挂车总长不超17.1米。

由于我国对于卡车有着严格的尺寸控制，长头车型先天就比平头车型拥有更长的车身，这样将会导致挂车货厢的长度受限，对于卡车这个非常注重效益的行业，这点是不能接受的。这也是“擎天柱”无法在国内流行起来的主要原因。

第二个关卡在于交通运输环境，美国、澳大利亚等地区地广人稀，而我国的道路环境复杂，对于卡车的驾驶有着不小的难度。并且，国外的大鼻子长头牵引车一般轴距都比较长，转弯半径相比于平头车型更大，更难把控。

想一想，我们平时送货的货场，一般场地小，空间窄，大多数时候都是需要倒车入库。即便是能买一辆美式长头，如果场地狭窄，估计当场得直接崩溃。