所有的汽油机都离不开火花塞。

即使是马自达的最新压燃发动机依然需要火花塞的辅助，因为它无法保证在任何工况下都单纯靠压燃工作。从发动机的运作原理来看，汽油机点燃混合气的关键部件正是火花塞。

但有个问题，同样是一颗火花塞，为什么有的车可以用5-6万公里还好好的，而有些车却只能跑2万就报废了？难道是厂家写手册的时候刻意缩短保养周期么？

于是今天就有了这个选题，来和老爷们来说说保养中出镜率较高的一个配件“火花塞”。

同样的火花塞

工作强度却完全不一致

很多车主都知道，一般的自然吸气发动机火花塞能开好几年才需要更换，但自从换了涡轮增压发动机，却发现火花塞2万公里就建议更换，这是为什么呢？

难道涡轮增压需要多次喷油多次点燃么？

实际上答案没有各位想的复杂，就是因为点火电压太高。

如果我们把时间拉回十几二十年前，当年自然吸气、电喷或化油器的车辆，当时的火花塞损耗的主要判断依据是电极间隙的损耗大小，间隙大了，特别是损耗超过0.2mm以上，说明火花塞损耗了，就是要更换了。镍合金电极通常建议2万公里更换。

所以火花塞的发展的本质电极材质贵金属升级，从镍到铂一直铱作为电极材质，熔点从小到大排列是镍

但到了涡轮增压发动机上市后，很多车主发现涡轮车的火花塞反而变短了。即便用了更贵的铂金火花塞，不少车主手册上也是写着2万公里更换。