轮胎泄气是非常正常的概率损坏，原因为路面不可能做到没有任何异物，比如钉子或钢丝。汽车在行驶中被这些尖锐异物穿孔后是可以正常修复的，只是符合以下标准。

• 胎冠破孔直径≤6mm
• 侧壁破孔直径≤3mm

轮胎的结构可简单分为两个区域，强度最大的区域为胎冠，其结构不仅有凸起的花纹层与内部冠层的130mm（左右）厚度的橡胶层，同时有钢丝帘线层、带束层与气密层进行加固。冠层的强度要比其他区域高得多，所以至今6mm以内的钢钉或螺丝传统不会有明显影响。

知识点：如果异物直径超过6mm则有可能损坏帘线层，以子午线结构特点斜织的帘线层一旦断裂就会造成整体强度的严重下降，所以破孔超过6mm就不宜修补了。即使强制修复也有可能造成缓慢漏气，相关的试验在轮胎研发制造过程中一定会进行；大部分测试结果均显示锐器穿刺子午线轮胎超过6mm，修补后仍会出现缓慢的泄气。

轮胎侧壁的厚度与强度很低，橡胶层的约为6mm左右，内部加固层只有帘线层。轮胎是汽车的「第一级减振系统」，通过空气可以压缩的原理，配合硬度不会很高的合成橡胶；可以实现的是行驶中轮胎侧壁轻易的被压缩，路面细碎的起伏只会改变轮胎形状，悬架与车身不会同时起伏则能够保证车辆行驶中的平稳。为了达到这一目的，轮胎侧壁被刻意设计的很弱，所以破损修复极限也会很低。

知识点：轮胎侧壁理论上破孔修复极限也是「6mm」，因为这一直径的锐器也不会有很高的概率损伤帘线层。但由于侧壁的橡胶层厚度很低，破孔过大后仅依靠帘子线很难固定橡胶层结构稳定性；在多年来的用车过程中总结的经验为3mm左右，再大一些的破孔修复后必然会慢漏气，因为侧壁的修复方式比较特殊。