而且由于一些其他的原因，实际上实现10速所需要的控制元件是更多的。

前面《10速自动变速器传动机构研究》讲到过的：有9到10速的传动方案，需要的离合器、制动器数量总和7个了、8个了，反正就很多。

作为对比：6速的自动变速器，至少是需要4个控制元件。

其他形式的自动挡情况也是类似的，双离合、AMT和手动挡差不多，每增加1个挡位，就需要增加1组齿轮。

这好理解，不然这个挡位的挡哪里来的，是吧？挡位数过多，同样会使变速器结构变得非常地复杂。

数量过多的挡位和复杂的结构，会怎么样？会给变速器的控制逻辑带来很大的麻烦，也有可能会造成更多的故障。

想象一下：我们买个普通电扇，低风、中风、高风，用起来是不就还可以？

今天买了个电扇，特别长，低1风、低2风、低3风，中1风、中2风、中3风，高1风、高2风、高3风、超高风。

吹个风，我按哪颗嘛？每个都按明白了，搞了不好我都不热了，或者说是越来越热了，都会有这种情况。

刚才是人脑逻辑，对不对？变速器就是变速器控制逻辑了，这个东西有可能就是数量越多，就越难做。

一乱就顿挫，或者说是出问题，适得其反了，对不对？

所以日常用起来，挡位数并不是越多越好的，有的10AT用起来，反而还没有8AT，甚至是6AT舒服。

像什么？像切蛋糕：一个生日蛋糕，你切成4块，可能每一块都有点大，一口吃不下。

你想想，朋友也多，多切几块，切个8块有可能就正好，强行切成16块，草莓都碎掉了，巧克力都掉下来了，反而是不好的，而且每个人还吃不饱。

买车的时候，也没必要去追求9AT、10AT，变速箱挡位不要太少，和车子匹配得好就可以了。

武汉理工大学周君的论文，分享给你，《汽车变速器传动比参数优化及软件开发》。

上面说：想要变速器换挡比较轻松，变速器相邻2挡之间的传动比值不宜大于1.7到1.8。

不用懂的，反正按照这个标准来，4速变速器确实是比较难了，达不到这个标准的。

丰田以前用的4AT变速器，1挡速比2.847，2挡1.552，比值已经超过1.8了，挡位之间落差大，就是台阶太大了，跨起来费劲。

普通的5速变速器，速比同样也比较吃紧的。某5速举例子：1挡3.416，2挡1.894，也超过1.8一点点了。

一般来讲，6速以上的变速器就已经能够达到刚才说的标准了，而且还能保证不错的传动比范围。

大众的两款6速双离合，相邻2挡之间的最大比都1.6几、1.7还没到；爱信的几款6AT比值超过1.8的也是相当相当地少。