加速的过程基本以平顺为核心，起步时轻点油门会有一点蹿，之后的加速就变得平滑许多。80km/h以下的时速，深踩油门会有比较不错的加速感，但是再往上走，就需要多给发动机一些时间了。即便是使用运动模式，也就是把发动机的转速和“升挡点”保持得更高，让动力输出更活跃一些。这样的调教方式比较适合城市内驾驶，高速上超车仍然有点后劲儿不足，需要驾驶员进行合理的判断。

全新卡罗拉的制动调教还是挺令人满意的。前面的空行程很小，而一旦开始制动，制动力的增长又是那种很线性的感觉，踩多少就有多少，不需要刻意去适应它。

全新卡罗拉使用的是CVT无级变速器，并且还可以支持模拟10个前进挡的模式，算是增加一些加速过程中的乐趣。实际上，正常驾驶时这种挡位模拟的感觉并不明显，甚至很难察觉。变速器的传动比会随着油门踩踏深度而随时改变，平顺度很好。该出力的时候迅速配合发动机提升转速，匀速行驶时又能尽可能的压低转速，达到省油的目的。

得益于丰田TNGA架构带来的技术升级，全新卡罗拉使用了前麦弗逊，后多连杆的四轮独立悬架。再加上悬架结构的优化，车身重心降低等进步，新车相比上代车型在行驶舒适性，滤震能力，悬架韧性等方面都有明显提升，不再像白开水般平淡无味。