关于该混动模式电机布局，P0就是一个BSG电机，在变速箱之前属于启动、发电一体的电机。P2位于发动机和变速箱之前，参与驱动和发电（动能回收）。P4在后轴参与驱动，P4其实也有一点动能回收作用，不过比较小，因为它既要驱动，又要回收。它动起来才能回收，动肯定也要消耗电量。

所以它这个混动模式，其实和“两田”的那种i—MMD、THS不太相同，这种形式更加接近于比亚迪DM系列的混动模式。

在混动模式驾驶时，当进入巡航时会自动切入到前驱模式，也保证燃油、电耗的经济性。并且它还用动能收回挡位——B挡，挂入B挡后的动能回收感觉，比纯电动车的拖拽性要小。

我们这次试驾的是PHEV的顶配版本，它配备了辅助驾驶系统，这也满足了我的小心愿。我们在城区道路以及环路也进行了试驾，这也是我第一次接触法系车的辅助驾驶功能，整体水平感受下来属于中等水准。

车道线清晰时能较好的在车道内保持姿态，如果遇到光线明暗变化时，会自动退出巡航功能（车道保持）。ACC能和前车保持适当距离，但是如果有车近距离斜插进来时，制动反应不太灵敏。总之，有胜于无，推荐只在高速巡航时使用。