提车快一个月了，跑了也快3000公里，今天闲来无事写个用车体会，想到那写到哪，包含买车、选车、用车、续航测试、安装充电桩，内容有点多。

1、买车：家里有台汽油车了，我每天上班来回距离超过100km，加上周末节假日出去浪，平均每月超过2500的费用实在负担不小，早就计划买台电动车，但是2018年大部分小电动续航都只有200多，对我上下班来说有点不太够，一直就等到今年。年初看了奔奔，EQ1，欧拉，也知道E1是4月上市，由于等E1上市，完美的错过了降补前的价格，厂家都是骗子，说好了会缓冲到6月，结果4月后所有小电动都涨价3000-5000，我去！！最终选了E1，主要还是觉得比亚迪做电动车时间更久，技术积累更多，三电系统更先进一点。

2、外观：外观内饰其实没多少说的，大家网上看到的都是。其实E1对比奔奔欧拉没有尺寸空间和配置上的优势。连NEDC续航基本都是踩着那两车的尾巴。不过虽说是10多年的老车改来，外观还是很Q萌的，不算很过时。前排空间不小，后排就那样了，高配大屏确实娱乐性够强，停车等人不会那么无聊了。

3、续航：这是干货，也是大家最关心的。我的坐标重庆我也就只能记录一般上下班通勤和高速的续航。我上下班路况比较好，内环快速路加省道，平均速度能上50，最高可跑100，没刻意去跑经济速度，该怎么跑就怎么跑，这样情况下续航能达到320KM左右，很满意。提车后五一节高速免费，在家无事去跑了一趟绕城高速，全程190多公里，速度一直在90-100之间，最终跑完测算满电不开空调，载2大1小，高速续航能跑到280KM左右，如果开空调制冷，应该也能跑超过250KM续航，这个续航总体是很满意的。还有重庆的冬天很多时候也不用开热风，对于我来说估计续航不会有太多影响。（补充一点：做高速续航测试的时候把剩余里程跑到了15公里左右，一直到这时候都没有感到车子有限速或者最后几十公里续航掉电很快的情况，也就是说最后的电和满电是一样的，你怎么跑它就怎样掉电，没乱来的。）

4、关于电池加热：以我从论坛上各地提车的看，这车分两个版本，带加热和不带加热，厂家应该是按照各地冬天平均温度来供应不同版本的车，北方带加热，南方，沿海不带加热，因为我看到有个帖子说是贵州的版本是带加热的。贵州冬天也是超冷的（每台车后门窗户上有个小贴纸，上面有标注“耐寒”“非耐寒”字样)

5、驾驶及乘坐：车小，电动方向助力，驾驶还是很轻松的，城市穿行，掉头都很轻松。铺装较好的路面很平稳，安静。但是因为车小，轮胎小，过减速带过坑震动还是蛮大，。

6、安装充电桩：家里有车位，去供电局申请了电表，第二天就来安装了电表，但是电表到我的车位有接近100

米，自己又买了100米电缆（2*6铜线）找人走线到车位，网上买了个电箱，4S店安装人员做最后的安装。终于可以在家充电了。电缆1000元，电箱300元，总计花费1300元。

7、充电：充电过程中车头的风扇会启动，后来咨询了售后才知道这是散热风扇，正常现象。另外做了一次在家的充电记录，剩余电量12%，充满，期间去看了一下，充到45%大约耗时100分钟，算下来充满估计就是300多分钟，基本能达到7KW的满功率充电。最终充满，电表显示耗电33度电，理论充满88%的电需要28.3度。多出来近5度电，后来查了一下资料，估计是因为我拉了100米的线，又是大功率长时间充电，属于电损，5%-10%的电损，再加上充电过程中车子散热系统在散热，有电消耗，应该也算是正常的。

8、费用：我买电动车最大目的就是省钱，这车用起来确实省钱。E1平均电耗在10度电左右100公里，家里充电也就6分左右，外面充电贵一点也就1毛左右，我一年要跑3.5-4万公里，真的也就是2000多元左右的电费。这样说吧，公司中午吃饭自理，以前一般是在公司周围200米范围内寻找饭馆，现在我和几个同事已经把这个范围扩大到公司方圆至少10公里了。

9、关于质保，E1厂家质保6年15万公里，三电系统坏了厂家修，电池衰减超过20%厂家包换，电芯则是终身保修。我自己算了比账，15万公里的话我差不多4年就跑到了，在15万公里的质保期限内，每公里相对燃油车节约0.5元，4年15万公里可以节约7.5万元，这个价格差不多可以再买个E1了，更何况电芯是终身质保的，网上那些所谓“几年后换电池比买车还贵”的谣言根本站不住脚。