气门间隙检查调整步骤如下： （1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。 （2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。

从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。 此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。

如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度， 使一缸处于压缩上止点位置。 （3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。

这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。 （4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。 选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。

稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。 为了确定间隙是否正常，您可以找出比规格大一号的塞规（例如规定值为0。25mm时，用0。30mm）插入气门间隙，此时，塞规应无法插入，再用小一号的塞规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙没有问题。

如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。 （5）调整气门间隙 1）气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。

调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。 2）两次调整法。

根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。 气门间隙的调整常采用两次调整法。

两次调整法的规律是以发动机的工作顺序为序，当某缸处于压缩上止点时，该缸的两个气门可调，对四缸发动机来说，该缸上一缸的进气门、下一缸的排气门可调。对六缸的发动机只要改为该缸上两缸的进气门、下两缸的排气门可调即可，依次类推。为了便于记忆，两次调整法的规律可总结为“上进下排”。

例如工作顺序为1—3—4—2，气门排列次序为进、排、进、排、进、排、进、排的四缸发动机，当一缸处于压缩上止点时，一缸的两个气门可调，一缸上缸（二缸）的进气门、下一缸（三缸）的排气门可调，既自前向后数1、2、3、6四个气门可调；当四缸处于压缩上止点时，同理可调整4、5、7、8四个气门。

又如工作顺序为1—5—3—6—2—4，气门排列次序为排、进、进、排、排、进、进、排、排、进、进、排的六缸发动机。当一缸处于压缩上止点时，一缸的两个气门可调，一缸上两缸（二、四缸）的进气门、下两缸（五、三缸）的排气门可调，即自向前向后数1、2、3、5、7、9六个气门可调；当六缸处于压缩上止点时，同理可调整4、6、8、10、11、12六个气门。

3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。

（6）装复检查 1）逐缸复检。全部调整好了以后，再用塞规逐缸检查一扁如果有不合格的间隙，一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后，再检查一下所有的固定螺丝是否锁紧。 2）对称拧紧气门室盖固定螺栓。

气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、气门室盖和缸盖的结合面，并在这些结合面上涂抹专用的密封胶。然后小心地将衬垫放置于缸盖上，并对准螺栓孔。 将气门室盖放到缸盖上，拧上所有固定螺丝（不要一次拧紧），然后对称地、分两次拧紧固定螺丝（一次拧紧容易损坏衬垫，造成漏油）。

装复其他配件，起动发动机进行检验，查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，说明气门间隙需要再调整。初次调整气门，容易出现上述现象，因此您必须认真操作，避免返工。