在中国汽车市场，销量最为火爆的汽车品牌乃是日系车和德系车，德系车最近两年由于故障众多，其口碑有所下降，而日系车凭借稳定、可靠的性能，深受中国消费者所信赖，尤其是本田和丰田。中国的本田车型，一直以CVT为主，像飞度、思域、雅阁、CRV、缤智、冠道等车型，均匹配了CVT变速器，而中国的丰田车型，也普遍匹配了CVT变速器，像凯美瑞2.0LCVT，卡罗拉1.2TCVT，亚洲龙2.0LCVT，RAV4 2.0LCVT，丰田的CVT和本田的CVT两者之间有什么差异？试驾之后才发现，两者压根不是一个时代的产物。
我们都知道，CVT变速器结构相对较为简单，主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件组成，主动轮组和从动轮组都是由可动盘和固定盘组成，可动盘与固定盘乃是锥面结构——形成V型槽，可与V型金属传动带完美啮合。CVT变速器传递动力时，在油压的作用下，主/从动轮组的可动盘、固定盘与金属带之间会产生非常大的静摩擦力，从而传递发动机的动力。
丰田的CVT变速器结构稍有不同，它是由两部分组成，一部分是齿轮机构，另一部分是金属带传送结构，当车辆在起步时，CVT变速器会采用齿轮传送机构，只有当车辆速度提升后，该变速器传递形式才会由齿轮传动转化为带传动。丰田这样设计的目的是为了防止CVT变速器发生打滑现象，毕竟车辆在起步时，由于液力变矩器扭矩增倍效应，发动机传递至变速器输入端的扭矩较大，CVT变速器打滑风险大增；另外，CVT变速器在冷启动时，变速器油液的流动性较差，因此，很多CVT变速器都设有冷启动保护模式，这种情况下，CVT变速器应答性偏慢，车辆的驾驶感很差。
丰田CVT变速器虽然设计上显得较为高大上，但实际表现并不是很好，以丰田凯美瑞为例进行说明。丰田CVT变速器在起步行驶时，齿轮传递转化为带传递的瞬间，车主会明显感觉到该变速器动力传递过程中的顿挫感；另外，丰田的CVT变速器不能承载较大的扭矩，如果发动机扭矩较大，CVT变速器的使用寿命会显著下降，所以，丰田只有2.0L自吸发动机匹配了CVT变速器，但2.0L发动机的动力有限，使得车辆的加速能力不足，另外，丰田CVT变速器的调校以平顺性为主，车辆的驾驶感也较为柔和，整体应答性有待提升。
本田也有自己的CVT变速器，但本田CVT变速器的表现比丰田优秀了太多，首先说CVT变速器的扭矩承载能力，本田的1.5T发动机已经匹配了CVT变速器，其最大扭矩为260Nm，最大功率为194Ps，毫无疑问，本田CVT变速器的扭矩承载能力比丰田强；另外，本田的CVT变速器，其钢带经过了强化处理，这也使得本田的CVT变速器可以传递较大的扭矩。
我们都知道，本田所有的车型都非常突出运动性，像雅阁、思域等，所以，在CVT变速器的调教方面，工程师为它赋予了非常积极的响应性，车主踩油门加速，只要发动机有反应，车辆便会立刻有相应的动作，CVT变速器几乎没有任何延迟感。车主在高速行驶过程中，只要深踩油门，CVT变速器的传动比便会立刻提升，这就是所谓的降档加速，发动机转速也会立刻给予回应，本田车辆的运动感乃是丰田无法比拟的。
总体来说，丰田的CVT变速器以家用为主，整体驾驶感较为舒适、柔和，而本田的CVT变速器以运动性为主，变速器的应答性优秀，踩油门后会迅速有反应，两个品牌之间的调教截然不同。
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