如果根据驾驶工况需要我们处于油门全开的状态之下时，发动机会提供最大扭矩输出，这时的空燃比要求大概是12-12.5。小于理论空燃比数值，此时的混合气有一个名称，叫做功率混合气，此时混合气偏浓，燃烧不完全，会生成较多的一氧化碳（CO）、和碳氢化合物（HC）。

如果我们需要处在一个省油的驾驶工况下，需要的空燃比大概是15-16，略大于理论空燃比数值，由于此时的可燃混合气偏稀，此时的混合气叫做“经济混合气”。燃烧状态较为完全，油耗低，污染小，但发动机功率较小。

目前来说，我们不仅要考虑发动机的动力性和经济性，还要满足日益严格的排放法规要求，尽可能的将空燃比控制在三元催化器的高效率区，来降低有害物的排放，满足排放法规要求。

稀薄燃烧技术广泛应用于当今多数汽油发动机，在商用车领域，我们的发动机种类大都是燃气机和柴油机，面对国六时代，他们是怎么做的呢？

● 燃气机：当量燃烧技术

简单介绍一下，目前天然气发动机工作的方式主要有两种，第一种是点燃式，这种方式和传统汽油机工作方式类似，天然气和空气在进气冲程形成均质混合气，由火花塞点火引燃天然气空气均质混合气。

第二种工作方式为压燃式，压燃式发动机中的天然气通常是由缸内直喷的柴油引燃。目前，大多数燃气机采用的是点燃式的工作方式。

点燃式天然气发动机按照混合气浓度分可以分为当量燃烧和稀薄燃烧两种方式，由于稀薄燃烧方式虽然节能但是会产生大量的氮氧化物，为了满足法规需求，国六阶段的燃气机大都采用当量燃烧的技术方式。

采用当量比燃烧方式时，混合气浓度一直处在一个较浓的状态，采用当量燃烧的天然气发动机在动力性表现会更好，瞬态响应快，驾驶表现更好。虽然这时的节能表现并不好，但是因为没有过量的空气进入，所以也不会产生大量的氮氧化物排放问题。

同时，由于天然气的成分主要是烷烃类物质，因此，天然气发动机的颗粒物排放较低。采用当量比燃烧方式的天然气发动机结合三元催化器比较容易达到国六排放标准。

但是，采用当量比燃烧方式的燃气机会出现发动机和排气高温的问题，其发动机整机、冷却、燃烧、排气等系统都需要强化，有些零部件必须使用进口耐高温材料，这就意味着发动机成本会有所提升。

● 柴油机：控制空燃比 后处理