相对于汽油，天然气燃料来说，柴油与空气的充分混合是极其困难的。

只有采用大量多余的空气与柴油混合才能保证柴油颗粒可以完全被空气包裹（高空燃比），从而使柴油燃烧更充分（富氧燃烧）。反之，低空燃比（油多气少）会造成燃烧时间变长和燃烧不完全状态。

燃烧时间变长的话后燃加大就会造成排气温度高的现象。低空燃比（油多气少）也会造成更多的没有燃烧（HC气体）和因缺氧燃烧不完全物质（CO一氧化碳气体，PM碳烟颗粒物）的排放。

目前，各大发动机厂商对待发动机空燃比的问题和采用的处理方式不尽相同，但是大多的处理指导思想就是控制发动机进排气（控制发动机空燃比）加后处理系统，以此达到排放法规。

当然，控制进排气的办法从结构来说是相对简单的，比如氧传感器的应用、康明斯进气节气门提高排气温度技术等等。但是，由于柴油发动机燃烧是不均匀的，所以如何使得空气跟燃油达成一个良好的燃烧匹配状态，这是控制进排气系统最大的难点。

● 编后语

看完了这一片文章，相信各位卡友对发动机空燃比也有了一个简单的了解，因为国六技术是个十分庞大且复杂的技术系统，后续我们还会带着大家了解更多的国六技术，请大家拭目以待！（文/张夼源）